每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 馬偉民 發(fā)自北京    

◎每經(jīng)記者 馬偉民 發(fā)自北京

在滴滴和快的合并滿(mǎn)月后，市場(chǎng)傳出了專(zhuān)車(chē)市場(chǎng)的第二起合并案例。

3月18日，據(jù)可靠消息稱(chēng)，易到用車(chē)與Uber的談判取得了重大進(jìn)展，兩者很有可能合并，目前基本框架已經(jīng)確定，但細(xì)節(jié)仍在討論之中，最快將于本周內(nèi)正式簽訂協(xié)議。

事實(shí)上，此前就有易到用車(chē)合并的傳聞，但對(duì)象是滴滴，易到用車(chē)CEO曾回應(yīng)，“這是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的造謠。如果未來(lái)聽(tīng)到易到用車(chē)跟space x合作，那可能是真的，除此之外，一定是假的。”

就易到用車(chē)與Uber合并一事，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者向易到用車(chē)CEO周航及Uber北京城市負(fù)責(zé)人姜智亞求證，但電話(huà)均無(wú)人接聽(tīng)。隨后，記者又通過(guò)多方渠道進(jìn)行求證，但對(duì)于合并一事，雙方均保持了沉默。一位接近Uber的內(nèi)部人士透露，“他們現(xiàn)在口風(fēng)很?chē)?yán)?！?/p>

易到用車(chē)急需“輸血”？

今年2月14日，滴滴和快的正式宣布合并，柳青出任總裁，滴滴打車(chē)CEO程維及快的打車(chē)CEO呂傳偉同時(shí)擔(dān)任聯(lián)合CEO。程維的內(nèi)部郵件中稱(chēng)，此次合并是“中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)歷史上最大的并購(gòu)案”，合并后的新公司估值高達(dá)60億美元。

一位投資機(jī)構(gòu)人士告訴記者，盡管目前易到用車(chē)和Uber并沒(méi)有正式宣布合并，但（合并）“這是很自然的結(jié)果?！?/p>

作為美國(guó)最大的打車(chē)軟件公司，Uber在世界各地都開(kāi)設(shè)了業(yè)務(wù)，估值超過(guò)400億美元。Uber于2014年正式進(jìn)入中國(guó)，在北京、上海、深圳、廣州等地開(kāi)展業(yè)務(wù)。不過(guò)進(jìn)入中國(guó)之后，Uber一直麻煩不斷，從涉嫌非法營(yíng)運(yùn)到水土不服，難以和本土公司進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)。以至于入華一年多以來(lái)，Uber市場(chǎng)份額偏低。

Uber于去年宣布接受了百度數(shù)億美元的戰(zhàn)略投資，雙方將在產(chǎn)品和流量上展開(kāi)合作。易到用車(chē)也在去年8月宣布完成C輪融資，百度跟投。業(yè)內(nèi)人士告訴記者，作為雙方兩家專(zhuān)車(chē)公司的投資方，正是百度撮合易到用車(chē)和Uber的合并。

一位不愿透露姓名的投資人表示，“Uber在中國(guó)不接地氣，急需一位有執(zhí)行力并且熟悉中國(guó)市場(chǎng)的合作伙伴。”

易觀國(guó)際分析師王珺告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，合并的主要目的在于資源整合，做大做強(qiáng)：一方面專(zhuān)車(chē)前景被普遍看好，阿里和騰訊已經(jīng)砸了很多錢(qián)進(jìn)去；另一方面由于滴滴和快的已經(jīng)合并，神州租車(chē)等公司也已進(jìn)入專(zhuān)車(chē)市場(chǎng)，未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)會(huì)更加激烈。

據(jù)悉，易到專(zhuān)車(chē)是國(guó)內(nèi)最早的專(zhuān)車(chē)平臺(tái)，在滴滴和快的出現(xiàn)后，“優(yōu)質(zhì)服務(wù)”被“高效補(bǔ)貼”打敗，易到用車(chē)的市場(chǎng)份額迅速滑落到第三位，一號(hào)專(zhuān)車(chē)和滴滴專(zhuān)車(chē)市場(chǎng)份額也迅速下滑。但易到用車(chē)一直“不安分，”業(yè)務(wù)涉及代駕，試駕，甚至包飛機(jī)。易到用車(chē)此前還和海爾產(chǎn)業(yè)金融宣布成立合資公司“海易出行”，切入汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈上游。今年2月，易到用車(chē)宣布和奇瑞汽車(chē)、博泰電子一起制造第一臺(tái)互聯(lián)網(wǎng)智能共享電動(dòng)車(chē)。

種種動(dòng)作背后，既彰顯了易到用車(chē)的野心，也透露出其擔(dān)憂(yōu)。這些業(yè)務(wù)背后，則需要大量資金支持。目前，易到用車(chē)3輪融資總額僅為1.5億美元，難以支撐這些項(xiàng)目運(yùn)轉(zhuǎn)，因此急需巨頭輸血，這也不難解釋易到用車(chē)為何甘愿合并。

一位不愿透露姓名的分析師稱(chēng)，“易到用車(chē)之所以布局這么多業(yè)務(wù)，一方面出于自身估值和發(fā)展模式的考慮；另一方面也有其擔(dān)憂(yōu)，萬(wàn)一專(zhuān)車(chē)撐不下了，可以順利轉(zhuǎn)型成汽車(chē)租賃公司或者汽車(chē)制造公司?！?/p>

移動(dòng)支付成關(guān)鍵

在百度完成對(duì)Uber和易到用車(chē)的投資后，BAT均已完成對(duì)專(zhuān)車(chē)市場(chǎng)的布局，專(zhuān)車(chē)市場(chǎng)的格局已經(jīng)基本確定。如果易到用車(chē)和Uber合并，則可能進(jìn)一步加劇專(zhuān)車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)?！皬挠脩?hù)需求角度來(lái)說(shuō)，專(zhuān)車(chē)彌補(bǔ)了交通出行的不便，在一線(xiàn)城市打車(chē)難已經(jīng)成為不爭(zhēng)的事實(shí)?！蓖醅B表示，從布局來(lái)說(shuō)，專(zhuān)車(chē)是實(shí)現(xiàn)O2O一個(gè)典型的場(chǎng)景，目前專(zhuān)車(chē)用戶(hù)認(rèn)知度比較高，流程也能夠走通。投資專(zhuān)車(chē)更多是瞄準(zhǔn)了場(chǎng)景化的應(yīng)用，培養(yǎng)用戶(hù)移動(dòng)支付習(xí)慣。

在騰訊阿里分別投資滴滴和快的之后，在支付環(huán)節(jié)上，已經(jīng)接入了微信支付和支付寶，同時(shí)百度也在大力推廣其移動(dòng)支付產(chǎn)品。此前百度在百度地圖上內(nèi)置了專(zhuān)車(chē)功能，接入的便是易到用車(chē)。在大舉投資之下，互聯(lián)網(wǎng)巨頭們也希望能夠打通自家的產(chǎn)品線(xiàn)，進(jìn)行資源整合和配置。百度錢(qián)包很有可能會(huì)成為Uber和易到用車(chē)合并后的移動(dòng)支付工具。

事實(shí)上，面對(duì)強(qiáng)大的支付寶和微信支付，百度的移動(dòng)支付工具顯得有些孱弱。一位接近百度錢(qián)包的人士透露，目前百度錢(qián)包接入的產(chǎn)品僅有聚美優(yōu)品、樂(lè)峰以及百度旗下的糯米等應(yīng)用，目前只能依靠補(bǔ)貼和優(yōu)惠進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)。

“目前專(zhuān)車(chē)市場(chǎng)仍處在燒錢(qián)階段，投資人對(duì)于盈利要求并不迫切，更多的是考慮如何讓用戶(hù)去使用這個(gè)產(chǎn)品，培養(yǎng)用戶(hù)移動(dòng)支付習(xí)慣?！蓖醅B告訴記者。