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每經(jīng)實習(xí)記者 董同艦 發(fā)自北京

“提高效率”、“壓縮成本”，在今日（3月19日）波音公司舉行的產(chǎn)品技術(shù)改進交流會上，這成為被多次反復(fù)提到的關(guān)鍵詞。而對波音來說，中國市場已經(jīng)越來越重要。

根據(jù)波音針對未來二十年的《當(dāng)前市場展望》，中國將需要價值超過8700億美元的6020架新飛機。波音民用飛機集團東北亞區(qū)市場總監(jiān)康戎今日對包括《每日經(jīng)濟新聞》記者在內(nèi)的媒體指出：“這一需求將讓中國成為波音最大的民用飛機市場。”

“未來中國無疑仍將是波音和空客這兩大飛機制造商最重要的增長引擎，但技術(shù)革新未必就意味著能搶占多少市場份額。因為除了技術(shù)，歐盟的政策、市場策略、與中國大型航空公司以及與政府的關(guān)系同樣重要。”航空市場分析師馬征對記者表示。

波音和空客“貼身肉搏”

波音公司今日提供的資料顯示，公司最新的單通道飛機家族——737 MAX 7、737 MAX 8 和737 MAX 9 ——在單通道飛機市場上可以進一步幫助航空公司提高燃油效率。特別是最近推出的737 MAX 200項目，這一在737 MAX 8的基礎(chǔ)上研發(fā)的737家族新成員可最多容納200個座位，比當(dāng)前燃油效率最高的單通道飛機737－800每座燃油效率最多高20%，單位成本比737 MAX 8低4%。

目前全球民用市場上單通道飛機的兩大競爭勢力無非是來自波音的737和空客的A320。特別是自2014年9月空客首次成功試飛最新研制的A320neo以來，兩家公司這場沒有硝煙的戰(zhàn)爭持續(xù)激烈。而波音民用飛機集團產(chǎn)品營銷總監(jiān)吉姆·哈斯在今日的展示會上有意將波音737MAX與空客A320neo進行對比。例如，737MAX在與A320neo單位航段成本相當(dāng)?shù)那闆r下，由于增加了12個座位，可將每座位成本降低8%。

而據(jù)空客方面消息，A320neo是空客A320機型的最新升級版，最早將于2015年第四季度投入使用。空客公司曾表示，A320neo的燃油效率投入使用后將比老式A320提升15%。而經(jīng)過不斷改進，至2020年燃油效率將提升20%。

“燃油效率”或是噱頭？

雖然空客和波音究竟在中國市場各自占有多大份額并未對外披露，但在馬征看來，目前有很多非市場的因素影響著飛機制造商的市場份額，而波音的技術(shù)升級更多地應(yīng)理解為一種引領(lǐng)行業(yè)進步的舉動。他補充說，在燃油成本已經(jīng)大幅下跌的背景下，技術(shù)改造強調(diào)燃油效率并不能有效轉(zhuǎn)化為市場份額的上漲。

針對“燃油效率”這張牌是否為航空公司帶來更多的經(jīng)濟效益，中國民航大學(xué)經(jīng)濟與管理學(xué)院教授李曉津?qū)Α睹咳战?jīng)濟記者》表示，燃油成本在航空公司總成本占比從過去兩年的40%到目前30%左右徘徊，燃油價格下降似乎已看不出效率提升帶來的經(jīng)濟貢獻。不過李曉津同時也表示，燃油效率提高可以壓縮許多燃油之外的其他成本。

“任何一項航空技術(shù)革新都需要巨大的投入，波音此次與效率提升有關(guān)的技術(shù)改造或許早在5年前就開始實施了，當(dāng)時的油價畢竟還徘徊在較高水平。”李曉津說，燃油效率如果能大幅度提升未來可以幫助航空公司在降低耗油成本基礎(chǔ)上，進一步抵扣部分碳排放稅，當(dāng)然也有利于環(huán)保。