每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 劉旭    

備受關(guān)注的新能源汽車風(fēng)頭正勁。在一輪又一輪利好政策的強(qiáng)刺激下，新能源汽車被多個(gè)地方政府、汽車企業(yè)當(dāng)做最有潛力的投資方向。但是有一組令人訝異的數(shù)字是，2015年作為新能源汽車推廣政策落實(shí)情況的一個(gè)重要時(shí)間節(jié)點(diǎn)，全國88個(gè)新能源汽車示范推廣城市中，目前僅有49個(gè)城市出臺(tái)了相關(guān)補(bǔ)貼政策，余下39個(gè)城市還沒有任何優(yōu)惠補(bǔ)貼出臺(tái)。這也直接意味著新能源汽車在當(dāng)?shù)赝茝V陷入窘境。

“地方政府在補(bǔ)貼（新能源汽車）的過程中，考慮問題較多。” 聞度研究總經(jīng)理王豐斌向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者介紹，他所謂的“考慮”也是指88個(gè)示范城市中，大部分都在打自己的“小算盤”。

王豐斌舉例稱，青島的新能源汽車政策是生產(chǎn)青島注冊(cè)，生態(tài)產(chǎn)業(yè)未在青島注冊(cè)的只能補(bǔ)給當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商。在新能源汽車推廣較好的西安市，外地的新能源汽車企業(yè)在西安要想拿到購車補(bǔ)貼，就需要在其所在城市給比亞迪秦相應(yīng)的補(bǔ)貼政策，“這是由于比亞迪秦是在西安生產(chǎn)”。

“大家?guī)е@樣一種利益的心態(tài)，都是為了打自己的小算盤，”汽車分析師鐘師表示， 這也導(dǎo)致地方推廣雖然名為示范，但是“示范”變成了“試錯(cuò)”，各城市按照自己的邏輯各有“招數(shù)”應(yīng)對(duì)。

王豐斌說，“以往做的公共政策管理集中在事前的審批，在事中、事后監(jiān)督監(jiān)管很不夠，新能源汽車的推廣嘗試也是這樣。”

目前我國有88個(gè)新能源汽車示范城市，然而這些城市的選擇標(biāo)準(zhǔn)模糊，當(dāng)?shù)匦履茉雌嚺涮桩a(chǎn)業(yè)如何難以清楚摸底，只是將新能源汽車示范當(dāng)做補(bǔ)貼由頭，成為問題所在。

“主要在最大的問題一個(gè)是產(chǎn)業(yè)鏈不具備，導(dǎo)致很多城市出現(xiàn)現(xiàn)實(shí)的問題。”陳全世坦言，示范城市的數(shù)量過多、期望過高，這導(dǎo)致直接推廣目標(biāo)設(shè)置并不合理。據(jù)新能源汽車發(fā)展規(guī)劃預(yù)期，2015年我國新能源汽車?yán)塾?jì)銷售達(dá)到50萬輛。很多業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為這一目標(biāo)難以達(dá)成。