一直名不副實的汽車電商,似乎等到了“動真格”的時候。

4月8日,阿里集團宣布成立汽車事業(yè)部,由天貓汽車、淘寶汽車、汽車O2O三個團隊合并而成。據(jù)悉,這是阿里首次將汽車業(yè)務(wù)升級為獨立的事業(yè)部。

4月15日,易車網(wǎng)的電商業(yè)務(wù)將全面登陸京東、騰訊的PC端、移動端。“2014年我們在汽車電商領(lǐng)域做了一些準備和初步籌劃,2015年要動 一些真格的,可能要經(jīng)過2年-3年的艱苦努力,會在2018年取得一些階段性進展”,易車網(wǎng)總裁邵京寧接受《證券日報》記者采訪時透露,“我們今年的目標 是至少銷售30萬輛車,我們將對C端和B端都進行補貼,已經(jīng)做好了在電商業(yè)務(wù)上虧損1億美元的準備”。

至此,阿里和京東兩大陣營幾乎同時向汽車電商領(lǐng)域進軍。不過,邵京寧并未把阿里作為對手,“我們特別希望阿里能夠加入到創(chuàng)新的趨勢中來,我們希望有這樣強大的盟友一起推動整個汽車產(chǎn)業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)化,單靠易車一家的力量是不夠的”。

對此,有不愿具名的分析人士指出:“在新車銷售領(lǐng)域,不論是易車京東騰訊一方,還是天貓一方,其市場份額都微乎其微,他們一起要面對的盤根錯節(jié)的4S店銷售體系。這才是最大的難點”。

公開信息顯示,今年1月9日,易車獲得京東及騰訊現(xiàn)金和資產(chǎn)形式的投資共計15.5億美元。入股完成后,京東持有易車約25%股權(quán),成為易車第 一大股東,騰訊持有易車3.3%股權(quán)。與此同時,京東與騰訊分別以1億美元和1.5億美元入股易鑫資本,入股后,騰訊持股26.6%,京東持股 17.7%。易鑫資本是易車網(wǎng)子公司,主要從事汽車金融。

汽車電商等到突擊時刻

事實上,“汽車電商”這個概念其實早就不新鮮了,不過,業(yè)內(nèi)人士其實都清楚,目前所謂的汽車電商基本都是“偽電商”,噱頭多于實質(zhì)。“李克強總 理做政府工作報告時提出‘互聯(lián)網(wǎng)+’的概念,其實別的行業(yè)早就‘+’的差不多了。汽車行業(yè)算是‘+’得比較遲鈍、比較滯后、比較晚的。其中有種種原因,因 為它龐大、體系復(fù)雜、模式頑固、千頭萬緒,可能‘+’起來稍微費點勁”,邵京寧表示,“但是這個‘+’的進程,整個汽車行業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)化,我認為是一個不可 逆轉(zhuǎn)的潮流。我們篤信這樣一個潮流,所以我們也是真的投入,愿意把利潤投進去,進行模式的創(chuàng)新。滴滴和快的之前鋪模式的時候,不也是大舉燒錢嗎”。

在分析人士看來,不論是易車還是天貓,燒多少錢不是問題,關(guān)鍵是何時燒錢。易車和天貓選擇在此時燒錢,與汽車行業(yè)的大背景不無關(guān)系。

“從去年開始,經(jīng)銷商銷售新車時價格倒掛就已經(jīng)很明顯了。今年一季度更加慘淡。有觀點說錢都在股市里,其實不盡然,整個汽車行業(yè)的增速已經(jīng)開始放緩”,邵京寧表示,“汽車電商現(xiàn)在有機會了”。