每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 劉旭 發(fā)自北京    

◎每經(jīng)記者 劉旭 發(fā)自北京

“官降”成為2015年汽車市場(chǎng)的關(guān)鍵詞。究其原因，一方面汽車市場(chǎng)整體放緩引發(fā)主流汽車企業(yè)焦慮，希望通過(guò)官方降價(jià)提升銷量，保證經(jīng)銷商利益；另一方面，長(zhǎng)安福特、北京現(xiàn)代等汽車企業(yè)產(chǎn)能陸續(xù)釋放。

4月5日，上海大眾宣布Polo、途安等車型售價(jià)下調(diào)。此后，長(zhǎng)安福特、北京現(xiàn)代、一汽-大眾等企業(yè)跟進(jìn)，利用各種手法包裝市場(chǎng)成交價(jià)，其目的就是降價(jià)促銷。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者從經(jīng)銷商處獲悉，在一季度銷量排名前五的轎車企業(yè)中，唯一沒(méi)有啟動(dòng)官方統(tǒng)一降價(jià)措施的是上海通用，但其在各區(qū)域的靈活促銷手段已在執(zhí)行中。

分析認(rèn)為，此次針對(duì)市場(chǎng)占比最大的A級(jí)車市場(chǎng)開啟的降價(jià)潮，或?qū)⒁l(fā)中國(guó)汽車價(jià)格體系重構(gòu)。“與此前新車引發(fā)的價(jià)格體系變化不同，此次在成熟車型上的價(jià)格變化，是其盡顯平臺(tái)化優(yōu)勢(shì)的開始。”全國(guó)工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商聯(lián)合會(huì)助理秘書長(zhǎng)王冀向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，未來(lái)這一趨勢(shì)會(huì)更加明顯。

有經(jīng)銷商表示，今年第二輪、第三輪“降價(jià)潮”可能陸續(xù)襲來(lái)。

“春季降價(jià)潮”重出江湖

資料顯示，2009年以前，汽車廠家往往會(huì)在春季啟動(dòng)一場(chǎng)大規(guī)模的價(jià)格戰(zhàn)。不過(guò)，伴隨汽車市場(chǎng)日趨成熟，競(jìng)爭(zhēng)從單純的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)向多元化轉(zhuǎn)移。

2015年初，不同形式的降價(jià)促銷大潮再度席卷汽車市場(chǎng)。4月5日，上海大眾宣布，降低旗下多款車型售價(jià)。其中，途安全系列的官方價(jià)格下調(diào)1萬(wàn)元，Polo車型下調(diào)8000元~1萬(wàn)元不等，熱門車型新朗逸、帕薩特、途觀、凌渡有高達(dá)1萬(wàn)元優(yōu)惠。此外，在置換和金融政策上，也有不同程度的促銷優(yōu)惠。

此后，長(zhǎng)安福特最先跟進(jìn)。據(jù)悉，從發(fā)現(xiàn)上海大眾降價(jià)的消息，到長(zhǎng)安福特決定免稅，整個(gè)決策過(guò)程不到48小時(shí)。4月11日，長(zhǎng)安福特宣布在售車型全額免購(gòu)置稅，享受免稅的車型涵蓋福克斯、翼虎、蒙迪歐等主力車型，按照購(gòu)置稅征收政策，所免掉的全額購(gòu)置稅折合降幅從7000元~2萬(wàn)多元不等。

4月12日，北京現(xiàn)代發(fā)布促銷活動(dòng)。除ix25外，北京現(xiàn)代全系車2年免息，相當(dāng)于節(jié)省5000元~2萬(wàn)元利息。北京現(xiàn)代新上市的第九代索納塔，更是推出3年免息活動(dòng)。

4月13日，一汽-大眾宣布啟動(dòng)全系優(yōu)惠活動(dòng)，全系車型可享“保險(xiǎn)、零利率、置換補(bǔ)貼”，綜合優(yōu)惠最高可達(dá)7800元。至此，在中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的一季度轎車生產(chǎn)企業(yè)銷量排名前五中，已有四家企業(yè)進(jìn)行官方促銷，只有上海通用尚無(wú)動(dòng)作。

上海通用副總經(jīng)理蔡賓接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示，現(xiàn)在用于包裝終端成交價(jià)的方法有很多，不一定采取統(tǒng)一的降價(jià)措施，上海通用的區(qū)域營(yíng)銷策略各有不同，包括靈活的商務(wù)政策都已開始執(zhí)行。“官方降價(jià)對(duì)經(jīng)銷商而言是一件好事。”一位美系品牌經(jīng)銷商向記者坦言，開年以后汽車市場(chǎng)遇冷，比企業(yè)預(yù)期還要差。一季度幾乎沒(méi)有經(jīng)銷商完成任務(wù)。雖然目前看來(lái)，“官降”幅度遠(yuǎn)不及市場(chǎng)優(yōu)惠幅度，但對(duì)經(jīng)銷商現(xiàn)金流卻有一定緩解。

市場(chǎng)新格局正在形成

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，轎車市場(chǎng)連續(xù)兩個(gè)月同比負(fù)增長(zhǎng)，2月轎車銷售同比下降2.63%，3月轎車銷售同比下降1.43%。據(jù)悉，這是轎車市場(chǎng)持續(xù)多年高增長(zhǎng)過(guò)程中第一次出現(xiàn)連續(xù)兩月同比負(fù)增長(zhǎng)，即使在2008年經(jīng)濟(jì)危機(jī)中也未出現(xiàn)過(guò)這樣的寒潮。

實(shí)際上，從2011年開始，汽車市場(chǎng)進(jìn)入微增長(zhǎng)，然而在乘用車市場(chǎng)，產(chǎn)能擴(kuò)張卻從未停止。進(jìn)入2015年，此前位居銷量排名前兩位的一汽-大眾和上海通用，先后表示放緩增速。而此時(shí)，上海大眾看準(zhǔn)時(shí)機(jī)搶先出擊。

一季度，上海大眾連續(xù)3月摘奪乘用車市場(chǎng)銷量冠軍，以52.37萬(wàn)輛的銷量領(lǐng)先一汽-大眾和上海通用。

今年產(chǎn)能集中釋放的長(zhǎng)安福特跟進(jìn)降價(jià)。伴隨杭州工廠投產(chǎn)以及整合哈飛，長(zhǎng)安福特進(jìn)入產(chǎn)能的集中釋放期。情況類似的還有北京現(xiàn)代，伴隨滄州和重慶工廠建設(shè)，2016年將新增60萬(wàn)輛的產(chǎn)能，屆時(shí)其年總產(chǎn)能將達(dá)160萬(wàn)輛。

“產(chǎn)能釋放一方面可以支撐市場(chǎng)需求，另一方面整車廠盈虧平衡點(diǎn)也將重新核算。”一位汽車行業(yè)專家告訴記者。王冀告訴記者，長(zhǎng)安福特和北京現(xiàn)代這些“百萬(wàn)量級(jí)”新貴企業(yè)加入降價(jià)序列，使得日系品牌的壓力陡增。

分析人士認(rèn)為，與此前新車?yán)瓌?dòng)的價(jià)格戰(zhàn)不同，此次降價(jià)涉及成熟車型，特別是以走量為主的A級(jí)車。“這是新進(jìn)者希望打破原有格局，領(lǐng)跑者基于優(yōu)勢(shì)重構(gòu)格局帶來(lái)的變化。”

另外，以大眾汽車集團(tuán)為代表的平臺(tái)化成為主流，平臺(tái)與模塊的廣泛使用，規(guī)模優(yōu)勢(shì)帶來(lái)成本大幅下降已成為“紅利”，由此利潤(rùn)增加，為整車廠調(diào)整價(jià)格帶來(lái)保證。

“本輪降價(jià)潮并非僅為市場(chǎng)調(diào)價(jià)引發(fā)競(jìng)爭(zhēng)，背后技術(shù)革新完成，導(dǎo)致的價(jià)格體系重構(gòu)呼之欲出。”上述分析人士告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，這一輪降價(jià)之后，2015年很有可能還有第二輪、第三輪的價(jià)格調(diào)整，進(jìn)而形成新的汽車市場(chǎng)格局和企業(yè)占位。