每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 歐陽凱 實習生 吳瞬    

◎每經(jīng)記者 歐陽凱 實習生 吳瞬

伴隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”熱潮，O2O模式早已滲透到汽車后市場各個細分領域，企業(yè)都試圖探索出自身獨特的商業(yè)模式，但幾乎都著眼于PC端自建線上電商平臺或移動端打造APP、運營微信公眾號，同質(zhì)化嚴重。《每日經(jīng)濟新聞》記者注意到，元征科技意圖另辟蹊徑，從車載智能硬件切入O2O汽車后市場，打造基于車聯(lián)網(wǎng)的車主、技師、修理廠三者合一的完整生態(tài)鏈。公司仿效樂視網(wǎng)以硬件切入市場，但“不靠硬件賺錢”的設想能否變成現(xiàn)實，尚是未知數(shù)。

用戶量為模式成敗關鍵

總部位于深圳的元征科技是一家傳統(tǒng)的汽車故障檢測診斷設備廠家，但它一直試圖轉(zhuǎn)型互聯(lián)網(wǎng)。公司推出的可以實現(xiàn)車輛故障自主檢測的車載智能硬件golo6，成為轉(zhuǎn)型關鍵。

元征科技總裁劉正之表示：“硬件golo6的路線與以往已經(jīng)完全不同，公司的戰(zhàn)略和團隊完成了一次很好的互聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)型。”

記者了解到，golo6將汽車實時診斷數(shù)據(jù)，通過移動互聯(lián)網(wǎng)，與線上技師直接對接。劉正之透露：“我們相當于汽車上的一個golo電臺，電臺上的媒體都是云端推送下來的，你只要說想聽什么，我們通過云平臺就會把你要聽的東西推送到你的汽車里面。”

除了前端體驗，golo6將車輛檢測、維修預約等后服務與前端貫通，構(gòu)筑了一個完整的“車生活”。劉正之進行了現(xiàn)場演示，他輕按遙控器選擇需要的服務，車主若要維修保養(yǎng)車輛可直接通過硬件與客服聯(lián)系，客服會告知最近維修服務站點，并與之預約服務，車主甚至于可以通過檢測報告發(fā)布維修保養(yǎng)需求，由修理廠競價搶單。

元征科技希望借此構(gòu)建起以車主、技師、維修企業(yè)為主的汽車維修及車生活平臺。在golo6之前，元征科技去年7月就推出了車載智能硬件golo4，為方便車主與技師的溝通，其還耗資7000萬向10萬名技師贈送了與golo4配套的技師盒子。據(jù)了解，雖然2014年全國使用元征golo4的用戶多達10萬，但效果卻并不理想。

他表示，公司計劃2015年建立起200萬的golo6用戶，為了達到目標，公司可能將不會從智能硬件上賺錢。“其實從一個硬件產(chǎn)品公司來說，應該有一種姿態(tài)，硬件上不賺錢，甚至在某些情況下，考慮到未來用戶的轉(zhuǎn)化價值，甚至我們還會貼錢進去，先把用戶做起來。”

雖然元征科技并不打算從硬件賺錢，但產(chǎn)品的定價卻不低，其前代主打產(chǎn)品golo4的售價僅為499元，但golo6的在天貓的預訂價格則達到899元，這一價格較golo4接近翻倍。

“搶食”交通電臺廣告

雖然元征科技是汽車診斷設備行業(yè)的龍頭，但2014年營業(yè)收入同比僅增長7.8%，凈利潤為-4679萬元。盈利從哪里產(chǎn)生？

劉正之表示，據(jù)統(tǒng)計一個車主平均每天開車2小時，而golo6的電臺娛樂功能將會完全“霸占”車主的這段時間，想象空間是巨大的。這一產(chǎn)品的成本不在于硬件，主要來源于發(fā)紅包等產(chǎn)生的運營成本。對于元征科技前期是否能支撐如此大的投入，劉正之表示，公司的資金完全足以支持golo6擴張到100萬用戶，會有人為此買單。

雖然想象空間驚人，但仍有人質(zhì)疑這個硬件是否有實際作用，車一年也壞不了幾次。對此，元征科技副總裁蔣仕文解釋稱：“車不會經(jīng)常壞，但洗車、維修、保養(yǎng)都是需要修理廠的，對于這一塊的剛需，我們把線下的資源用O2O模式建立起來。只要把產(chǎn)品的體驗做到極致，把線下的資源做到足夠豐富，就會成功。”

蔣仕文認為，O2O的核心首先是幫用戶省錢，其次是要幫他找到信得過、有質(zhì)量保證的線下服務。

“O2O不是一個簡單的APP，線下必須有一套完整體系來支撐，除了對維修質(zhì)量、維修企業(yè)的評價，還包括對技師的推廣培訓體系，我們的目標是在全國200萬到300萬技師中，平臺里做到100萬，全國40萬家維修店中要簽約10萬家。”蔣仕文說。

蔣仕文同時強調(diào)，元征科技的業(yè)務不一定會全國性普及，會優(yōu)先發(fā)展北上廣深及西安等幾個重點城市。作為一家傳統(tǒng)企業(yè)，當前公司最為迫切需求的仍是平臺運營和線下地推人員。