每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 歐陽凱    

◎每經(jīng)記者 歐陽凱

直流充電樁市場空間巨大。中恒電氣依托自身的直流充電技術(shù)優(yōu)勢，被業(yè)內(nèi)寄予厚望?！睹咳战?jīng)濟(jì)新聞》記者從業(yè)內(nèi)了解到，目前充電樁分直流充電樁和交流充電樁，直流充電的功率遠(yuǎn)大于交流充電的功率，普通直流充電樁功率為20KW，一輛存電能力為20KW的電動汽車充滿電只需要1個小時，而相同功率的交流充電樁需充10個小時。

中投顧問新能源行業(yè)研究員蕭函告訴記者，未來直流充電樁會因為可以快速充電而更具發(fā)展優(yōu)勢，不過直流快充需要建立比較大型的設(shè)備，將電網(wǎng)中的交流電整流后直接給電池充電，投入成本較高。“交流充電樁成本大概在6000元左右，好的直流充電樁要10萬元左右，一般都是1到2萬元。”賽迪顧問汽車產(chǎn)業(yè)研究中心分析師汪家紅指出。

直流充電樁成市場發(fā)展趨勢

直流充電樁正成為一種趨勢。2011年之前，國家電網(wǎng)建設(shè)原則是慢充為主，2011年~2013年，國家電網(wǎng)建設(shè)原則是換電為主，隨后在2014年召開的電動汽車充換電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)體系完善研討會上，國家電網(wǎng)提出主導(dǎo)快充、兼顧慢充的建設(shè)原則。

去年，國家電網(wǎng)啟動的2014年第一批充換電設(shè)備招標(biāo)，共涉及充電設(shè)備539套，其中直流充電樁383套、交流充電樁156套，直流充電樁投資比重遠(yuǎn)超交流充電樁。隨后再次啟動的“2014年高速公路城際快充網(wǎng)絡(luò)建設(shè)項目”，招標(biāo)規(guī)模為332套整車快速充電樁，這也是國家電網(wǎng)首次啟動高速公路城際快充設(shè)備招標(biāo)。

去年10月末，國家電網(wǎng)發(fā)布了電動汽車充換電設(shè)備2014年第四批招標(biāo)的中標(biāo)結(jié)果，中恒電氣中標(biāo)整車充電設(shè)備130套，應(yīng)用于電動公交車充電站的建設(shè)，份額占比近10%，其中，220V交流充電樁66套，500V直流充電樁64套。此外，中恒電氣承擔(dān)了杭州市重大科技創(chuàng)新專項“新能源電動汽車超級充電一體化解決方案”項目，成為唯一入選此重大專項的新能源電動汽車充電系統(tǒng)項目。

尚普咨詢分析師王雅婷告訴記者，中恒電氣2012年收購的中恒博瑞在電力行業(yè)經(jīng)營多年，和電廠、電網(wǎng)等電力系統(tǒng)客戶有深厚的合作基礎(chǔ)和良好的合作關(guān)系，突破國家電網(wǎng)這樣一個大客戶是關(guān)鍵，預(yù)計公司未來在國家電網(wǎng)采購中將有持續(xù)良好的表現(xiàn)。

根據(jù)國外知名研究行業(yè)網(wǎng)站ReportsnReports發(fā)布的信息，2014年至2016年，中國電動汽車充電樁總的市場空間分別為20億元、30億元、60億元，直流充電樁投資占總的電動汽車充電樁投資比重分別為：15%、20%、30%，因此直流充電樁市場空間分別為：3億元、6億元、18億元，年復(fù)合增速145%。

增值服務(wù)才是未來發(fā)展空間

中恒電氣是電力操作電源的龍頭企業(yè)，電力操作電源是為發(fā)電站、變電站的電力設(shè)備進(jìn)行可靠性直流供電的產(chǎn)品。

將傳統(tǒng)的電力操作電源的應(yīng)用領(lǐng)域拓展到電動汽車充電領(lǐng)域后，便形成了直流充電樁，依托傳統(tǒng)的優(yōu)勢領(lǐng)域，中恒電氣是國內(nèi)唯一一家能提供大功率直流充電模塊的廠商。

國泰君安研報顯示，在中國電信的高壓直流市場，中恒電氣的份額達(dá)到了25%，僅次于艾默生和中達(dá)電通的32%和27%，遠(yuǎn)高于其他廠商；在騰訊等互聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營商高壓直流市場，中恒電氣的份額超過了30%，中恒電氣的綜合市場份額預(yù)計在30%左右。

中恒電氣憑借在直流充電領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢，被業(yè)內(nèi)認(rèn)為是最有可能成為直流充電樁企業(yè)的領(lǐng)先者。

不過，王雅婷認(rèn)為，充電樁是一個技術(shù)含量較低的產(chǎn)品，即便未來幾年進(jìn)入爆發(fā)期，但爆發(fā)完后，也將會迎來設(shè)備產(chǎn)能過剩、價格競爭。“中恒電氣既做充電樁設(shè)備，也做充電管理系統(tǒng)（軟件系統(tǒng)）。”王雅婷表示，未來充電管理系統(tǒng)是一個具有高附加值的產(chǎn)品，具有充電管理、充電運(yùn)營、綜合查詢?nèi)齻€功能，其中充電管理將對系統(tǒng)涉及到電動汽車信息、電池信息、用戶卡信息、充電樁信息的礎(chǔ)數(shù)據(jù)進(jìn)行集中式管理，從而提供更高端的服務(wù)，如和電動車有關(guān)的增值服務(wù)，這才是未來的發(fā)展空間。

目前公司試點已有一些訂單

值得注意的是，中恒電氣2014年年報顯示，公司凈利潤為1.25億元，營業(yè)收入為6.009億元，其中通信行業(yè)收入達(dá)2.9億元，占比48.3%，電力行業(yè)收入達(dá)1.05億元，占比17.5%。

中恒電氣董秘辦人士向記者估算，充電樁業(yè)務(wù)的收入僅占電力行業(yè)收入的約10%，“目前還是比較謹(jǐn)慎，只能根據(jù)市場調(diào)研來做，暫不會大面積投入和生產(chǎn)。”

對于充電樁在公司業(yè)務(wù)占比很小的原因，上述董秘辦人士進(jìn)一步解釋道，主要是在看市場的變化以及等國家政策，目前充電樁沒有標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范文件出臺，不細(xì)化。

在汪家紅看來，目前，充電接口已經(jīng)實現(xiàn)了國家層面上的標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一，“不同車型充電標(biāo)準(zhǔn)范圍不一樣，高壓可以接入低壓，但是低壓不能給高壓充，如果把電壓做得很高的話，技術(shù)壓力也相對要求較高。”

蕭函告訴記者，車型不同，充電設(shè)施配置就不同，公共充電樁也不好建。在這樣的情況下，開展充電設(shè)施建設(shè)，將造成建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、技術(shù)指標(biāo)不一致，進(jìn)一步導(dǎo)致充電樁無法通用，造成資源浪費(fèi)。

中恒電氣在2014年財報中表示，目前公司已經(jīng)完全具備了一整套成熟的涵蓋了交流整車充電樁、直流整車充電機(jī)、電動汽車充換電站充電管理系統(tǒng)的技術(shù)和產(chǎn)品。未來公司將加快市場推廣，爭取在新的一年提升在新能源汽車行業(yè)中充換電系統(tǒng)的市場份額。

中恒電氣董秘辦人士對《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，公司在充電樁方面已積淀很多年，技術(shù)比較成熟，中標(biāo)國家電網(wǎng)的項目也是對公司技術(shù)能力的認(rèn)可，中標(biāo)后，充電樁業(yè)務(wù)已經(jīng)開局，目前公司已在北京、杭州試點，充電樁已有少量訂單，但因為金額不大，并沒有對外公告。