每經編輯 每經記者 趙娜 發(fā)自北京    

每經記者 趙娜 發(fā)自北京

5月22日下午，滴滴正式宣布以補貼方式推廣新業(yè)務快車。《每日經濟新聞》記者留意到，此次推廣涉足更多出行方式，滴滴快的有意把此前積累的用戶和訂單量優(yōu)勢，“復制”到更多類型的出行方式上。

“打則驚天動地，合則恩愛到底。”滴滴快的CEO程維以這樣一句話比喻雙方的合并，并稱合并3個月后已完成第一次排兵布陣，滴滴快的將從出租車叫車平臺變成涵蓋出租車、專車、快車、順風車、代駕以及城市公交等多種出行工具在內的“一站式出行平臺”。

再以補貼打法做快車

在出租車和專車之外的領域中，類似拼車和順風車這樣的出行方式由于價格親民、易拉攏用戶，正成為出行平臺爭奪的新一塊“蛋糕”。比如Uber此前推出了“人民優(yōu)步”，再比如涌現出的多家創(chuàng)業(yè)型拼車平臺里，光是百度一家就投資了51用車和天天用車兩項。

今日，滴滴正式宣布推廣類似業(yè)務——快車。程維表示，滴滴將投入10億元推廣該業(yè)務，從5月25日凌晨起的一個月內，在全國的北京、杭州、廣州、深圳等12個城市進行補貼。

記者留意到，所謂“免費”坐快車，是這些城市的乘客在上述時間段內的每周一，均有每天兩次15元的快車免單。

滴滴快的此前通過競合，已在出租車和專車市場占有一定的影響力和用戶。此次在新業(yè)務上再次搞起補貼，應是想把此前在出租車、專車業(yè)務上積累的用戶和訂單量優(yōu)勢，“復制”到更多類型的出行方式上。

出行O2O拼的不止價格

程維稱，滴滴快的希望通過累積的用戶打車數據，進而合理的規(guī)劃路線，降低車輛閑置率，更高效地服務用戶。

從滴滴快的官方公布的合并后首份數據看，覆蓋城市和司機數量上，出租車覆蓋全國360個城市135萬司機，專車覆蓋61個城市40萬司機；日訂單量上，出租車日訂單400萬單，專車日訂單最高150萬單。

而參考國內的專車市場發(fā)展，易觀智庫發(fā)布的《中國專車服務市場季度監(jiān)測報告2015年第1季度》數據顯示，今年第1季度，中國專車服務訂單量占比前三名分別是滴滴專車（含一號專車）、Uber和易到用車，三者的占比分別為78.3%、10.9%、8.4%。

值得注意的是，補貼能在中短期培育用戶、壯大司機隊伍，對于出行路線、下單流程、用戶體驗等則無法優(yōu)化提升。因此，對各大出行O2O平臺而言，連接線上與線下、乘客與司機時，最終比拼的是服務和技術。

《每日經濟新聞》記者通過體驗和接觸專車司機了解到，目前部分出行軟件的系統(tǒng)依然有待優(yōu)化，用戶下單、司機接單時都會不時出現“卡頓延遲”現象。這些平臺要實現優(yōu)化路線、提升運營效率，保證實時流暢下單是基礎。

易觀智庫認為，盡管從國內的專車服務訂單量上看，滴滴快的已占據了近八成市場份額，但這一領域的競爭仍未停止。