每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 吳燕子    

在智能化汽車等前瞻性技術(shù)領(lǐng)域，汽車企業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)之間發(fā)生一種奇妙的化學(xué)反應(yīng)，二者之間亦敵亦友。這一現(xiàn)象在今天（5月25日）開(kāi)幕的上海首屆亞洲消費(fèi)電子展（CES ASIA）上，表現(xiàn)得非常明顯。

奔馳、奧迪、大眾、福特等車企紛紛展出各自的自動(dòng)駕駛、車聯(lián)網(wǎng)、智能汽車等前瞻性技術(shù)。盡管本屆展會(huì)上沒(méi)有谷歌、百度等互聯(lián)網(wǎng)巨頭的身影，但是，上述汽車公司的高管卻無(wú)一例外地都被問(wèn)及如何看待谷歌、百度等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的造車計(jì)劃，以及帶來(lái)的沖擊。

無(wú)論是奔馳還是大眾，或許誰(shuí)也無(wú)法回避這個(gè)問(wèn)題，但是值得關(guān)注的是，汽車大佬們也沒(méi)有退縮，而是更為主動(dòng)地亮出車聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)利器，沖擊自動(dòng)駕駛等新技術(shù)巔峰。

自動(dòng)駕駛技術(shù)加快量產(chǎn)步伐

8年前的CES，福特是唯一一家參展的汽車廠商。但自去年開(kāi)始，越來(lái)越多的整車廠選擇在CES上公布其最新的技術(shù)研究和成果。

在本次亞洲消費(fèi)電子展上，奧迪R8 e-tron自動(dòng)駕駛概念車全球首發(fā)。盡管并非真正意義上的全自動(dòng)駕駛，R8 e-tron擁有最新的ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)，能夠在高速公路、擁堵等特殊環(huán)境下的自動(dòng)駕駛，實(shí)現(xiàn)諸如自動(dòng)加速、剎車、并線和超車等功能。

據(jù)悉，這款概念車配備了大量傳感器、激光掃描儀、雷達(dá)探測(cè)器、高精度攝像頭等精密儀器，所有監(jiān)測(cè)到的數(shù)據(jù)都會(huì)集中傳輸?shù)街醒腭{駛輔助控制器上，再通過(guò)人工智能和機(jī)器學(xué)習(xí)算法等技術(shù)進(jìn)行處理，向汽車發(fā)出指令。

在今年1月的國(guó)際消費(fèi)電子展上，一輛奧迪A7自動(dòng)駕駛概念車從斯坦福大學(xué)出發(fā)，行駛至拉斯維加斯。全程超過(guò)900公里的路程通過(guò)自動(dòng)駕駛方式完成。據(jù)介紹，奧迪正在推進(jìn)針對(duì)中國(guó)特殊路況的自動(dòng)駕駛解決方案的研究。今年上海車展期間，奧迪公司管理董事會(huì)主席施泰德對(duì)媒體表示，搭載自動(dòng)駕駛功能的奧迪A8將在2017年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

物理鍵消失，觸屏、手勢(shì)控制興起

奔馳展出了其全新自動(dòng)駕駛概念車F 015，該車車身使用了碳纖維材質(zhì)，對(duì)開(kāi)門(mén)和無(wú)B柱設(shè)計(jì)；車內(nèi)部采用2+2的可變座椅系統(tǒng)，即在自動(dòng)駕駛模式下，前排乘客可將座椅向后旋轉(zhuǎn)180度。值得一提的是，車內(nèi)取消了一切實(shí)體按鍵，乘客只需通過(guò)手勢(shì)識(shí)別、眼球追蹤以及觸控的方式來(lái)實(shí)現(xiàn)人機(jī)互動(dòng)。根據(jù)奔馳官方介紹，所有車輛操控通過(guò)揮手和眼球轉(zhuǎn)動(dòng)就能完成。

大眾也在其全新的高爾夫R Touch概念車上展示了手勢(shì)操控技術(shù)。全車放棄了傳統(tǒng)的物理按鍵，取而代之的是三塊液晶顯示屏，分別為12.3英寸的儀表盤(pán)，12.8英寸的中控屏以及中控臺(tái)下方8英寸的觸摸屏。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)工作人員介紹，通過(guò)手勢(shì)控制，能夠?qū)崿F(xiàn)開(kāi)關(guān)天窗以及座椅調(diào)節(jié)等功能。不過(guò)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試，該項(xiàng)體感技術(shù)由于識(shí)別準(zhǔn)確度和反饋延遲的問(wèn)題，或?qū)⒂绊懶熊嚟h(huán)境下的安全性。

蘋(píng)果和谷歌將瓜分車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)？

此次的亞洲消費(fèi)電子展上，幾乎所有車企都展出了能夠兼容Carplay、Android Auto的車載信息娛樂(lè)系統(tǒng)。大眾的Connected Golf搭載了最新的信息娛樂(lè)系統(tǒng)，并集成了Carplay、Android Auto以及Mirrorlink多項(xiàng)技術(shù)。

福特最新的SYNC 3系統(tǒng)也將同時(shí)兼容上述兩種車載系統(tǒng)。但在此之前，福特推出了用于車載互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)開(kāi)發(fā)的SDL平臺(tái)，開(kāi)放其專利源代碼，吸引更多應(yīng)用軟件開(kāi)發(fā)者，希望建立一個(gè)統(tǒng)一的技術(shù)平臺(tái)。包括百度、高德和博泰都參與了福特SDL開(kāi)源項(xiàng)目合作。

在福特企業(yè)亞太及歐洲區(qū)連接服務(wù)總監(jiān)白思哲（Joe Beiser）看來(lái)，兼容蘋(píng)果和谷歌的車載系統(tǒng)與通過(guò)SDL開(kāi)源軟件開(kāi)發(fā)的車載系統(tǒng)有很大區(qū)別。通過(guò)SDL開(kāi)源平臺(tái)，汽車廠商將擁有更大的選擇空間和靈活度，并且有權(quán)決定車載系統(tǒng)的用戶交互界面。但如果使用CarPlay或者Android Auto，最終的用戶體驗(yàn)完全由蘋(píng)果或谷歌決定，汽車廠商無(wú)法介入。

一位車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)創(chuàng)業(yè)者向NBD汽車記者分析，福特SYNC3系統(tǒng)無(wú)論在界面設(shè)計(jì)、運(yùn)行流暢度和反應(yīng)速度上均作了優(yōu)化提升。但在未來(lái)車載系統(tǒng)的比拼上，兼容Carplay和Android等第三方系統(tǒng)并不能體現(xiàn)其差異化，汽車廠家的重心將回歸到嵌入式車載系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和研發(fā)上。