每經(jīng)編輯 每經(jīng)實習記者 許文靜    

◎每經(jīng)實習記者 許文靜

“截至5月31日，易車的‘全民經(jīng)紀人’報名人數(shù)已經(jīng)破萬。”近日，易車商城相關(guān)負責人向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示。

據(jù)了解，此前，汽車互聯(lián)網(wǎng)公司易車推出“汽車經(jīng)紀人”招募計劃，在全國范圍內(nèi)招募汽車銷售人才和資深懂車人士，經(jīng)紀人將通過易車電商平臺獲取訂單，完成一對一售車服務(wù)。

這是易車在汽車電商領(lǐng)域的又一舉措。然而，在汽車電商模式遠沒有成熟的現(xiàn)在，這種碎片化銷售的經(jīng)紀人模式能否得到消費者的接受，仍有待觀察。

個體經(jīng)紀人難滿足試駕需求

據(jù)易車相關(guān)業(yè)務(wù)人士介紹，經(jīng)紀人招募計劃自5月12日啟動以來，平均每天有超過600人報名，而對報名用戶的審核也已經(jīng)陸續(xù)展開?！拔覀儼才鸥鲄^(qū)負責人對本區(qū)報名的人進行電話審核?！币总囅嚓P(guān)負責人向記者透露，易車主要考核報名人對車輛以及銷售的了解，此外，還需具備一定的金融貸款和保險理賠知識。根據(jù)售出的車型檔次，汽車經(jīng)紀人可獲取800元～5000元不等的服務(wù)傭金。

按照易車的構(gòu)想，汽車經(jīng)紀人能讓汽車營銷更加“碎片化”。上述易車相關(guān)負責人向記者舉例，若司機在駕駛工作中還能兼職“汽車經(jīng)紀人”，引導乘客試乘試駕，完成從“用車客戶”向“購車客戶”的轉(zhuǎn)化過程，對于汽車流通來說就大大節(jié)約了賣車成本。

然而，這一模式與消費者現(xiàn)行的汽車消費習慣仍有較大差異。分析認為，消費者購車一般需要完成大量信息的收集，以及若干有比較的試駕，這些對于個體經(jīng)紀人來說都是很難完成的。不僅如此，消費者在通過經(jīng)紀人完成選車后，依然可能選擇去經(jīng)銷商處購買。

汽車電商尚處投入階段

有分析認為，這一模式主要是為了提高易車線上汽車電商平臺的銷量?！睹咳战?jīng)濟新聞》記者了解到，該計劃所招募的經(jīng)紀人只能通過易車電商平臺銷售汽車。

實際上，易車一直在加碼汽車電商業(yè)務(wù)，試圖完成由汽車媒體向電商的發(fā)展。此前，易車公司總裁邵京寧曾向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，今年計劃虧損1億美元以上投入電商業(yè)務(wù)。目前，易車已與京東、騰訊在汽車電商方面展開合作。

除了“全民經(jīng)紀人”招募計劃外，易車獨家運營的“京東整車頻道”于4月中旬上線，就吸引了6大汽車廠家、2700多家汽車經(jīng)銷商入駐。

然而目前，這一業(yè)務(wù)還處于“投入”階段。“現(xiàn)在易車的主要收入都來自媒體?！币总嚩麻L李斌曾告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者。

記者了解到，根據(jù)易車發(fā)布的2015年Q1財報，公司在報告期實現(xiàn)營收人民幣7.01億元，同比增長98.4%。值得注意的是，新車在線營銷平臺營收為人民幣2.911億元(約合4700萬美元)，同比增長111.1%。

中國汽車流通協(xié)會秘書長沈進軍認為，“目前的汽車電商僅僅實現(xiàn)了集客和信息發(fā)布的功能，并沒有實現(xiàn)電子交易這一重要核心電商功能?！蹦壳安粩喾啪彽慕?jīng)濟和汽車市場增速倒逼傳統(tǒng)汽車銷售渠道變革升級，“因此不存在誰代替誰，電商與傳統(tǒng)銷售渠道將并存?！?/p>