每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 劉旭    

◎每經(jīng)記者 劉旭

汽車維修行業(yè)的“破冰”比預(yù)期更艱難。今年2月26日，交通部發(fā)布的《汽車維修技術(shù)信息公開(kāi)實(shí)施管理辦法（征求意見(jiàn)稿）》（以下簡(jiǎn)稱《征求意見(jiàn)稿》）公開(kāi)征求意見(jiàn)。

近日，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解到，《征求意見(jiàn)稿》后續(xù)工作面臨難以推進(jìn)的一系列問(wèn)題。其中，2015汽車后市場(chǎng)將迎來(lái)重構(gòu)，原因是配件標(biāo)準(zhǔn)問(wèn)題正在被攻克。在這個(gè)機(jī)遇期，汽車后市場(chǎng)今年將破7000億元規(guī)模。

政策推出尚需時(shí)間

近日，全國(guó)乘用車聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，綜合各方面因素，《征求意見(jiàn)稿》正在面臨“難產(chǎn)”。《征求意見(jiàn)稿》由十部委聯(lián)合下發(fā)，造成在實(shí)施細(xì)則和具體推進(jìn)中，十部委管理權(quán)限難以設(shè)定的“現(xiàn)實(shí)難題”。

如《征求意見(jiàn)稿》顯示，在2015年12月31日前，汽車生產(chǎn)企業(yè)要公開(kāi)全部已進(jìn)入《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》國(guó)產(chǎn)車型以及已獲3C認(rèn)證的國(guó)產(chǎn)及進(jìn)口車型的汽車維修技術(shù)信息。交通運(yùn)輸部將會(huì)同環(huán)保部、質(zhì)檢總局制定《汽車維修技術(shù)信息公開(kāi)實(shí)施辦法》，定期組織對(duì)汽車生產(chǎn)企業(yè)車型維修技術(shù)信息公開(kāi)情況進(jìn)行抽查。

但交通運(yùn)輸部、環(huán)保部、質(zhì)檢總局均沒(méi)有《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》的管理權(quán)。未簽署此文件的工信部具有車型公告管理權(quán)，而目前在售車型公告還沒(méi)有法定撤銷的明確規(guī)定，工信部也無(wú)權(quán)撤銷這類車企的車輛公告。

另外，崔東樹(shù)告訴記者，汽車零部件流通中反壟斷問(wèn)題的性質(zhì)尚無(wú)明確定義。交通部的汽車維修行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的指導(dǎo)意見(jiàn)仍待商榷，意見(jiàn)要求難以有效落實(shí)，需要進(jìn)一步完善。

此外，上述《征求意見(jiàn)稿》面臨“難產(chǎn)”的另一關(guān)鍵原因是，在汽車維修行業(yè)，對(duì)于零配件標(biāo)準(zhǔn)的定義一致被認(rèn)為是行業(yè)“盲區(qū)”，汽車企業(yè)通過(guò)制定零配件生產(chǎn)商生產(chǎn)“原廠件”、“副廠件”等方式對(duì)于絕大多數(shù)零配件進(jìn)行價(jià)格和渠道劃分。

“原廠件是一個(gè)偽概念?！敝袊?guó)消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)法學(xué)研究會(huì)汽車投訴與法律援助中心汽修專家闞有波表示，通過(guò)相關(guān)管理辦法的出臺(tái)，推行“正品”概念，將逐漸成為行業(yè)共識(shí)。

而2015年被認(rèn)為是“汽車后市場(chǎng)格局重構(gòu)元年”。一方面，市場(chǎng)活躍程度和融資規(guī)模均已超過(guò)歷史高點(diǎn)；另一方面，現(xiàn)有修理廠生存情況卻在加速惡化，利潤(rùn)大幅下降。

汽車后市場(chǎng)迎機(jī)遇期

記者從行業(yè)專家處了解到，2~3年內(nèi)，汽車后市場(chǎng)將完成一次格局重構(gòu)?！斑@是由于限制汽車后市場(chǎng)流通的配件標(biāo)準(zhǔn)問(wèn)題正在被攻克，”諸葛修車網(wǎng)CEO于海燕接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示，諸葛修車網(wǎng)作為唯一參與其中的汽配服務(wù)平臺(tái)，正在與國(guó)家質(zhì)檢總局合作進(jìn)行“可追溯識(shí)別體系”。該體系成行之后，“正品”配件就擁有了品牌保障。

由此，受困于配件標(biāo)準(zhǔn)缺失，導(dǎo)致的價(jià)格壟斷即可被部分化解。于海燕向記者表示，諸葛修車網(wǎng)不會(huì)分食產(chǎn)業(yè)鏈任何一環(huán)的利潤(rùn)，相反，通過(guò)資源整合將大幅提升產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)的經(jīng)營(yíng)效益。

鄭州萊恩物資有限公司是一家汽車配件經(jīng)銷商，總經(jīng)理鄭慎一告訴記者，通過(guò)諸葛修車網(wǎng)的資源整合優(yōu)勢(shì)，如一個(gè)行車記錄儀成本可以下降25%。同時(shí)，產(chǎn)品又有“正品”概念的品質(zhì)保障，市場(chǎng)空間就被快速擴(kuò)展了。

一位汽車流通業(yè)資深人士告訴記者，中國(guó)汽車后市場(chǎng)正迎來(lái)“史上最好機(jī)遇期”。數(shù)據(jù)顯示，2014年中國(guó)汽車后市場(chǎng)規(guī)模超過(guò)6000億元，預(yù)期今年將破7000億元，五年內(nèi)這一市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到萬(wàn)億，取代美國(guó)成為全球最大市場(chǎng)。

2009年起，中國(guó)新車銷售取代美國(guó)問(wèn)鼎全球銷量冠軍。然而，汽車后市場(chǎng)發(fā)展速度仍然落后于市場(chǎng)平均水平。無(wú)論在產(chǎn)品認(rèn)證、監(jiān)管體系、銷售模式等方面，與美國(guó)和歐洲等成熟市場(chǎng)仍有較大差距。目前，汽車后市場(chǎng)與新車銷售的發(fā)展速度存在很大差距，為汽車后市場(chǎng)的快速發(fā)展謀求了較大空間。