□在全面深化改革、政府簡政放權(quán)以及“互聯(lián)網(wǎng)+”的時代背景下，出租車管理改革應(yīng)當順應(yīng)廣大群眾的期待，適應(yīng)社會發(fā)展的節(jié)奏，讓人民群眾有更多獲得感

出租車管理話題最近有些熱。不斷有管理部門約談、處罰“專車”，而各種“專車”平臺砸錢變著花樣兒跑馬圈地；一邊是對“專車”軟件喊打，一邊是“專車”訂單一路上升；一邊是出租車司機發(fā)牢騷，一邊是“專車”司機有怨言。各方都在呼吁出租車管理改革盡快落地。

出租車管理改革喊了多少年，行政管理、行業(yè)組織以及社會公眾早有共識。的確，多年來，群眾對出租車需求不斷增大，然而由于行業(yè)壟斷，出租車數(shù)量在很多城市已經(jīng)多年沒有太大變化，供需矛盾越來越突出，導致群眾打車難。對此，群眾意見很大，對出租車改革的呼聲很高。

隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”的運用，近年來“專車”闖進了人們的生活，也沖擊著現(xiàn)有的出租車市場。用過“專車”的人，大多在說“專車”的好：隨叫隨到、車好價低、服務(wù)周到。與之形成鮮明對比的是，多年來不少人“吐槽”出租車：車難打、氣難受、價不低。不難看出，在全面深化改革、政府簡政放權(quán)以及“互聯(lián)網(wǎng)+”浪潮的時代背景下，出租車管理改革真該提速了，也沒法拖下去了。

當然，出租車有著公共交通的屬性，出租車管理也有固有體制，出租車管理改革有其難度，也并非簡單地放開準入審批、打破行業(yè)壟斷就萬事大吉。從乘客的角度講，只要打車方便、安全舒服就可，管它是出租車還是“專車”。但政府職能部門考量的，還得兼顧市場秩序、乘客安全、社會穩(wěn)定。而在出租車管理改革的各種討論中，很多聲音只是強調(diào)乘客乘車這一單一因素，而忽略政府職能部門需要權(quán)衡市場、出租司機、安全營運等諸多復(fù)雜因素。這也能在一定程度上說明，為什么在一般人眼里，出租車改革這么簡單的事，在政府職能部門那里這么難，正所謂“不當家不知柴米貴”。

改革就要啃“硬骨頭”，出租車管理改革再難，還是得順應(yīng)廣大群眾的期待，適應(yīng)社會發(fā)展的節(jié)奏，此項改革勢在必行。正如中央強調(diào)的那樣，把改革方案的含金量充分展示出來，讓人民群眾有更多獲得感。老百姓也能透過這一改革，更直觀、更直接、更快速地分享改革紅利。

出租車管理改革，考量著相關(guān)職能部門的智慧，當然也需要社會的理解與支持。值得注意的是，出租車管理改革也不是“專車”合法化那么簡單。要明白，商家是以營利為目的，現(xiàn)在砸錢圈地，就像初開的花朵，鮮艷美好，一旦坐大，“專車”這朵花難免褪色。因此，“專車”司機和部分“專車”乘客要理性思考、積極建議，方能讓出租車管理改革真正實現(xiàn)蹄疾而步穩(wěn)！

《 人民日報》（ 2015年06月17日17 版）