每經(jīng)編輯 每經(jīng)實習記者 許文靜    

試想一下：在北京，你在交通高峰期的時段，如果選擇開車進入市中心的某個區(qū)域時，就會被要求繳納一筆額外的“擁堵費”。你還會開車到那里嗎？ 

日前，有關“北京市將取消限牌及限行政策”的消息在網(wǎng)上流傳。易車網(wǎng)在其微博上稱，“北京市或將開征擁堵費，以此來緩解交通擁堵，而限牌、限行政策或將被取消”。 

對此，汽車行業(yè)分析師張志勇認為，“收取擁堵費有可能推行，但是取消限行和限牌政策不太可能，從目前情況來看，應該是同時存在。” 

事實上，北京市計劃收取擁堵費的消息，并不是頭一次出現(xiàn)。從2012年開始，就有媒體報道北京將建設車輛擁堵費管理系統(tǒng)。此后每隔一段時間，有關征收擁堵費政策的消息就會見諸報端。今年4月份，北京市環(huán)保局局長陳添、市交通委主任周正宇先后表示，擁堵費政策還在研究中，但尚無出臺時間表。 

目前，北京市機動車保有量約達550萬輛，超過了紐約、倫敦和巴黎這些國際大都市。擁堵問題不僅成為北京交通的“頑疾”，汽車尾氣排放也為城市環(huán)保帶來壓力。 

而且，收取擁堵費并不是中國所獨創(chuàng)。新加坡早在1975年就開始征收擁堵費，倫敦等國際大都市已經(jīng)實施收取擁堵費的政策。以倫敦為例，其征費時段為星期一至星期五的早7點到晚6點，周末和法定假日不免征交通擁堵費。依據(jù)2013年7月1日頒布的征費標準，每車每日10英鎊。如遇特殊情況，倫敦交通局可以決定暫停征收交通擁堵費。 

盡管國際上已有先例，但是專家也認為，這一政策實施仍需要系統(tǒng)考量。 “擁堵費怎么收取，何時、何地收取都是需要斟酌的，政策落實細則直接影響收取擁堵費的效果。”張志勇分析稱。 

此前已有媒體報道稱，北京擬在2016年力爭出臺《北京市機動車停車條例》，并按照“有位購車、停車入位、停車付費、違停受罰”的思路。就是說，您想添置一輛新車，除了要參加車牌的搖號外，還要有停車位的證明。這一消息已經(jīng)讓不少北京市民大為緊張，眼下又要醞釀征收擁堵費，不得不說，北京市相關管理部門真的是“放大招”了。