新華社廣州6月20日消息，19日凌晨，粵贛高速公路河源境內(nèi)匝道橋梁坍塌，4輛貨車掉落，當(dāng)場造成1人死亡4人受傷。這座設(shè)計(jì)使用年限為100年的橋梁，竟然在投入使用不到10年就垮塌。而業(yè)主單位總工程師“在當(dāng)時情況下一定會引起坍塌橋梁”的解釋，令人震驚。

廣東粵贛高速公路有限公司是廣東境內(nèi)136公里長的粵贛高速公路的投資和管理運(yùn)營公司，廣東省高速公路有限公司是其母公司之一。

事故發(fā)生后，趕到現(xiàn)場的廣東省高速公路有限公司總工程師敖道朝解釋稱：匝道橋的設(shè)計(jì)貨載是“汽車—超20級”，即理論上橋體上有一臺55噸的車行駛，同時前后10—15米可以分別有兩輛20噸載重的車行駛。“初步判斷橋梁垮塌的原因是4輛超載貨車緊湊運(yùn)行，形成巧合的荷載，對橋梁產(chǎn)生了嚴(yán)重的偏壓，達(dá)到了橋梁坍塌的‘臨界點(diǎn)’。四輛貨車的載重加上車身自重約有100噸，嚴(yán)重超過了的橋梁載重的設(shè)計(jì)上限，從理論上說一定會引起橋梁坍塌。”

然而，耗資近50億元的粵贛高速公路是縱貫江西省南部、連接廣東的南北大通道。作為進(jìn)出口的匝道緊鄰收費(fèi)站，車多速度慢，多輛貨車同時通行的情況絕不是巧合，而是必然。尤其是遇到堵車時，高速路上車頭接車尾，這就意味著眾多司機(jī)都行走在一條“理論上一定會坍塌”的路上！事故被困人員已全部救出，共造成1死4傷。 

超載車輛的整治是毫無疑問的，廣東各地也花了不少力氣。但現(xiàn)實(shí)的情況是，高速公路上的超載依然是常態(tài)；緊鄰收費(fèi)站的匝道車輛密集，也屬常態(tài)。這兩種常態(tài)高速公路公司不可能不知道，但為什么還是讓悲劇發(fā)生了？究竟該追誰的責(zé)？

當(dāng)然，花費(fèi)巨資建成的高速公路“百年大橋十年垮”，工程質(zhì)量如何，公路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)考慮了多少現(xiàn)實(shí)因素，載重預(yù)留了多少合理空間？恐怕也要打一個大大的問號。

當(dāng)橋梁載重的理論標(biāo)準(zhǔn)遇上“又超又堵”現(xiàn)實(shí)車流，要保證橋梁不坍塌，是該治超？治堵？還是治橋？

超載不能成為免責(zé)的理由。按照我國現(xiàn)行的高速公路管理模式，粵贛高速公路的投資、管理都是同一家公司，這也意味著超載車輛能否進(jìn)入高速公路、進(jìn)入高速公路車輛的數(shù)量都在管理公司的控制范圍。

民眾交了通行費(fèi)，高速公路運(yùn)營公司就必須提供合格、安全的服務(wù)。不論有任何理由，提供的服務(wù)都不容許是“理論上一定會坍塌”的橋梁，更不能任其成為吞噬生命的黑洞。