每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 李卓    

每經(jīng)記者 李卓

發(fā)展速度全球居首的中國高鐵，交貨速度同樣讓國際對手望塵莫及。

今日（7月7日），中國首列出口歐洲馬其頓的動車組，在中國中車旗下株洲電力機車有限公司（以下簡稱株機公司）竣工下線。這是中國出口到歐洲的第一個動車組項目，也是中國動車組產(chǎn)品符合歐洲TSI（歐洲鐵路互聯(lián)互通技術(shù)規(guī)范）要求進入歐洲市場的第一單。

更受國際市場關(guān)注的是，據(jù)《每日經(jīng)濟新聞》記者現(xiàn)場了解，今日剛剛下線的這列動車組，距去年6月中馬雙方合同簽署僅1年時間。按照國際慣例，一列動車組的生產(chǎn)一般需要36個月，中方的交貨速度全球居首。

株機公司相關(guān)人士告訴記者，生產(chǎn)如此迅速的關(guān)鍵在于，株機公司高鐵生產(chǎn)車間坐落于株洲田心高科園，這里集聚了中國乃至世界最為完善的軌道交通裝備從牽引傳動、網(wǎng)絡(luò)控制到電機、變壓器等核心零部件和關(guān)鍵零部件的產(chǎn)業(yè)配套。由此產(chǎn)生的集群效應(yīng)顯著，方圓5公里就可以解決動車組90%以上的裝備，省去了大量的物流、時間成本。

該人士同時表示，中馬雙方去年共簽署了6列動車組購銷合同，中方最快今年底就可以全部完成。

今日，馬其頓交通部長Mr.Vlado MISAJLOVSKI、湖南省副省長黃蘭香、中國中車副總裁樓齊良等負(fù)責(zé)人等到場見證。

樓齊良介紹說，在此之前，中國出口到歐洲的軌道交通產(chǎn)品一般為電力機車、地鐵、輕軌列車，相對于上述產(chǎn)品，動車組技術(shù)更加復(fù)雜、研制難度更大。此次在技術(shù)方面，實現(xiàn)了中國動車組首次采用低地板設(shè)計技術(shù)、首次采用鉸接式轉(zhuǎn)向節(jié)，首次在出口動車組產(chǎn)品上按照歐洲標(biāo)準(zhǔn)采用三級防撞設(shè)計。

株機公司副總工程師、馬其頓動車組總設(shè)計師陳喜紅進一步介紹說，該動車組設(shè)計按照最嚴(yán)苛的歐洲標(biāo)準(zhǔn)EN15227：2008的要求，采用三級碰撞能量吸收系統(tǒng)，能在兩列車以時速36公里相撞、或一列車以時速36公里撞擊80噸貨車、或一列車以時速50公里撞擊15噸可變形障礙物等工況下，通過車體的能量吸收系統(tǒng)，確保乘客和司機的安全。

資料顯示，馬其頓是國際鐵路聯(lián)盟(UIC)成員，鐵路總長度925公里，其中電氣化線路312.66Km（AC25kV，50Hz）。國家的鐵路交通網(wǎng)和全部機車車輛都有待進一步投資。

本次，中馬合同要求的時速為140公里的動車組，采用了時速160公里的技術(shù)要求設(shè)計。參與此次動車組設(shè)計的株機公司技術(shù)專家林文君告訴記者，歐洲鐵路在160公里速度等級存在比較大的市場需求。

據(jù)悉，馬其頓動車組交付后，將在該國北起與塞爾維亞接壤的塔巴諾夫采，南至與希臘接壤的蓋夫蓋利亞，途經(jīng)馬其頓首都斯科普里，全長約為215公里的線路上運行。該線路為泛歐鐵路10號走廊的重要組成部分，承擔(dān)了馬其頓國內(nèi)80%的鐵路運力，是馬其頓國內(nèi)最繁忙的鐵路。

此外，《每日經(jīng)濟新聞》記者了解到，此前的6月30日，具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)、時速350公里的“中國標(biāo)準(zhǔn)”動車組全新亮相，標(biāo)志著中國動車組擁有了自主的中國標(biāo)準(zhǔn)、中國體系、中國理念，為中國高鐵“聯(lián)合出海”再添籌碼。