每經(jīng)記者 王辛夷

國際油價在本周遭遇了黑色星期一。這一天，國際油價暴跌8%，慘遭五個月來最大規(guī)模的拋售。

卓創(chuàng)資訊成品油分析師胡慧春對《每日經(jīng)濟新聞》記者分析，希臘債務(wù)危機持續(xù)升級并面臨違約、伊朗核談判期限將至、美國原油庫存下滑后意外增長、美國鉆井平臺7個月來首次增加，在多空消息博弈下，本計價周期內(nèi)，歐美原油期貨處于震蕩下滑態(tài)勢，這些因素使得原油創(chuàng)下單日暴跌8%的幅度。

7月7日恰逢國內(nèi)成品油調(diào)價窗口，受上述因素影響，國內(nèi)汽、柴油價格每噸分別降低95元和90元，測算到零售價格90號汽油和0號柴油（全國平均）每升分別降低0.07元和0.08元，調(diào)價執(zhí)行時間為7月7日24時。

據(jù)卓創(chuàng)資訊數(shù)據(jù)監(jiān)測模型顯示，下一計價周期內(nèi)，原油低位震蕩，本計價周期屆滿日原油暴跌的影響將持續(xù)拉低延后一兩日原油現(xiàn)貨價格，預(yù)計重新計算后的變化率將出現(xiàn)大幅下降，下一輪即7月21日24時國內(nèi)成品油市場將迎來“二連跌”局面，不出意外下跌幅度有望超過每噸200元。

多空因素打壓國際油價

震蕩了已久的國際油價在本計價周期內(nèi)迎來了致命一擊。

在7月5日開始舉行長達12小時的希臘全民公投中，多數(shù)民眾投票拒絕接受國際債權(quán)方提出的財政援助條件。據(jù)希臘內(nèi)政部統(tǒng)計：在已經(jīng)開出的99.89%公投選票中，61.30%的希臘選民反對債權(quán)人改革計劃，支持者僅為38.70%。

這一結(jié)果抬高了希臘債務(wù)違約風(fēng)險，讓希臘退出歐元區(qū)可能性增大。由于擔(dān)心希臘拖累歐元區(qū)經(jīng)濟，進而影響全球原油需求，美國原油期貨周一暴跌約8%，遭遇五個月來最大規(guī)模的拋售。

截至7月6日收盤，美國西得克薩斯輕質(zhì)原油期貨（wti）收盤價格為52.53美元/桶，較6月23日（上一周期屆滿之日）收盤價格下滑8.48美元/桶，倫敦洲際交易所布倫特原油期貨收盤價為56.54美元/桶，較6月23日收盤價格下滑7.91美元/桶。

此外，7月7日是伊朗核談判的最后期限，一旦達成協(xié)議，伊朗或?qū)⒅胤翟褪袌觥?/p>

2012年歐盟禁止進口伊朗原油，并禁止大部分大型石油公司與伊朗合作。伊朗石油部計劃和監(jiān)督副部長曼蘇爾透露說，如果制裁被解除，伊朗石油出口量每日可達到230萬桶。而現(xiàn)在，伊朗原油日均出口量為120萬桶左右。他說，伊朗整個國家現(xiàn)在就像跑道上待飛的飛機。

伊朗是當前世界第四大石油資源國，其生產(chǎn)能力約為每日400萬桶。如果產(chǎn)量不受限制，為歐佩克第二大石油出口國--對于已經(jīng)處于供大于求狀態(tài)的市場來說，增加一個高產(chǎn)的競爭者無疑是重大利空。

讓國際油價承壓的消息還來自消費國。

美國能源信息局1日公布的原油數(shù)據(jù)顯示，六月底美國全國的商業(yè)原油庫存增加240萬桶至4.654億桶，為連續(xù)八周下降后首次上升。

不僅如此，這個曾經(jīng)最大的原油消費國正在朝著全球最大的原油生產(chǎn)國邁進。美國能源信息署(EIA)上個月底公布的數(shù)據(jù)稱，美國4月原油日產(chǎn)量增加9000桶至970.1萬桶，為1971年5月以來最高。

在希臘債務(wù)危機持續(xù)發(fā)酵、伊朗核談判期限逼近、美元匯率保持震蕩、美國原油庫存意外增長及美國鉆井平臺增加等利空消息影響下，本計價周期以來，歐美原油期貨處于震蕩下滑態(tài)勢。

年內(nèi)私家車油耗成本仍呈上漲態(tài)勢

國際油價大跌8%的第二天，恰逢國內(nèi)成品油調(diào)價窗口。國家發(fā)改委于7月7日發(fā)出通知，決定將汽、柴油價格每噸分別降低95元和90元，測算到零售價格90號汽油和0號柴油（全國平均）每升分別降低0.07元和0.08元，調(diào)價執(zhí)行時間為7月7日24時。

胡慧春認為，汽柴油作為基本的生產(chǎn)生活資料，其價格的走低，將會降低整個經(jīng)濟的運行成本。

以對油價極為敏感的物流企業(yè)為例，一輛載重50噸，月跑1萬公里，百公里耗油38升的斯太爾重型卡車為例，按照此輪0號柴油0.08元/升的跌幅測算，在下一個計價周期（約半個月）的時間里，將減少152元左右的油耗成本。

不過，胡慧春分析，在當前經(jīng)濟下行壓力下，南方處于持續(xù)陰雨天氣影響物流運輸，且部分地區(qū)油價下調(diào)與運費下調(diào)保持聯(lián)動。因此說，油價下調(diào)帶來油耗成本的降低未必能提高物流運輸企業(yè)的效益。

此外，據(jù)卓創(chuàng)資訊測算，2015年至今，柴油漲跌互抵后上漲295元/噸，折合升價0號柴油上調(diào)了0.25元/升，由此可以看出，今年以來，物流運輸企業(yè)的油耗成本是上漲的。

不過，成品油價下調(diào)與老百姓最直接的聯(lián)系便是燃油費用的減少。以一輛百公里耗汽油10升、月跑2000公里的小型私家車為例。此輪93號汽油每升下跌0.07元，截至下一調(diào)價周期（約半個月），該私家車主的燃油費用將減少7元。

胡慧春認為，現(xiàn)行成品油定價機制下，油價波動比較頻繁且幅度較小，私家車主已經(jīng)適應(yīng)了這種調(diào)價模式。鑒于每次節(jié)約油耗成本不多，單次油價下調(diào)幅度較小對私家車主的吸引力在逐漸下滑。

據(jù)卓創(chuàng)資訊測算，2015年至今，汽油漲跌互抵后上漲365元/噸，折合93#汽油0.28元/升，以此來看，今年以來私家車主的油耗成本呈現(xiàn)上漲的態(tài)勢。