每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 冒詩陽    

◎每經(jīng)記者 冒詩陽

即便乘用車市場(chǎng)的銷量壓力仍在逐漸增大，但日系品牌在銷量上卻呈現(xiàn)逆勢(shì)復(fù)蘇的勁頭。

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)，今年7月國內(nèi)乘用車市場(chǎng)銷量126.86萬輛，比去年同期下滑6.6%，但日系品牌銷量比去年同期增長(zhǎng)了22.4%，銷售乘用車25.66萬輛。這一銷量超越德系的24.57萬輛成為當(dāng)月國內(nèi)銷量最高的國外車系。

在一些業(yè)內(nèi)專家看來，日系品牌這一期間對(duì)國內(nèi)乘用車市場(chǎng)較快的反應(yīng)速度，是其銷量復(fù)蘇的主要原因。然而，日系的“快速反應(yīng)”卻高度依賴于終端銷售價(jià)格的下調(diào)，也就是所謂的“促銷沖量”。因此在下半年，日系品牌既要承受大眾、福特等品牌新產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)壓力，又要面對(duì)其可能出現(xiàn)的跟進(jìn)降價(jià)風(fēng)險(xiǎn)，銷量增長(zhǎng)的難度不斷增大。

新產(chǎn)品效應(yīng)推高銷量

根據(jù)幾個(gè)主要日系車企近日官方公布的銷量，1-7月，本田在華銷量為53.4萬輛，同比大幅增長(zhǎng)32.8%；豐田在華銷量為60.5萬輛，同比增長(zhǎng)11.9%；日產(chǎn)在華銷量為67.2萬輛，同比增長(zhǎng)2.8%；馬自達(dá)在華銷量為13.3萬輛，同比增長(zhǎng)15.4%。

日系車企的增長(zhǎng)明顯高于行業(yè)整體水平。根據(jù)中汽協(xié)的統(tǒng)計(jì)，前7月國內(nèi)乘用車市場(chǎng)銷量1136.4萬輛，比上年同期僅增長(zhǎng)3.4%，增幅比去年同期回落了8.6個(gè)百分點(diǎn)。

對(duì)于本品牌銷量的沖高，本田相關(guān)負(fù)責(zé)人向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者解釋說：“本田去年在中國投放的幾款產(chǎn)品今年銷量開始爬坡。”在他看來，新產(chǎn)品的銷量是本田在前7月取得近10倍于行業(yè)速度增長(zhǎng)的主要原因。

從本田的統(tǒng)計(jì)中可以看到，前7月為本田帶來增量的主要車型是去年底新上市的小型SUV東風(fēng)本田XR-V和廣汽本田繽智，這兩款車上半年銷量分別為5.2萬輛和6.2萬輛。此外，去年上半年上市的廣汽本田飛度也實(shí)現(xiàn)銷量同比增長(zhǎng)169.2%。

除本田外，新產(chǎn)品對(duì)豐田、馬自達(dá)的帶動(dòng)也比較明顯。根據(jù)全國乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)（以下簡(jiǎn)稱乘聯(lián)會(huì)）的統(tǒng)計(jì)，去年上市的一汽豐田卡羅拉前7月銷量14萬輛，廣汽豐田雷凌同期銷量為6.9萬輛，兩款車為豐田貢獻(xiàn)了36.7%的銷量。馬自達(dá)陣營中，去年上市的馬自達(dá)3昂克賽拉和今年換代的CX-5貢獻(xiàn)了馬自達(dá)60.6%的銷量。

東風(fēng)日產(chǎn)總經(jīng)理打越晉曾告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，下半年東風(fēng)日產(chǎn)會(huì)密集推出3款新車，除8月已經(jīng)上市的新樓蘭外，“東風(fēng)日產(chǎn)還將陸續(xù)推出新藍(lán)鳥，以及另一款新產(chǎn)品。”而后者業(yè)界認(rèn)為會(huì)是新逍客，東風(fēng)日產(chǎn)希望在三款新產(chǎn)品的助力下實(shí)現(xiàn)全年百萬輛銷量的目標(biāo)。

“日系這一波新產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力較強(qiáng)。”乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，在他看來，正是在爆發(fā)中的小型SUV市場(chǎng)和基數(shù)龐大的A級(jí)車市場(chǎng)中推出新產(chǎn)品，為日系品牌的銷量增長(zhǎng)打下了基礎(chǔ)，日系品牌逆勢(shì)增長(zhǎng)的一部分原因在于“跟對(duì)了行情”。

降價(jià)助推銷量增加

在市場(chǎng)專家看來，日系品牌復(fù)蘇的另一個(gè)竅門卻并不顯得十分“光鮮”。“6月開始，日系車促銷沖量的趨勢(shì)是十分明顯的。”崔東樹告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者。

實(shí)際上，乘用車市場(chǎng)的不景氣在進(jìn)入下半年后仍在加劇。降價(jià)也就成為很多合資車企面對(duì)市場(chǎng)下行的重要手段，包括東風(fēng)悅達(dá)起亞、東風(fēng)標(biāo)致、上海大眾等車企在7月紛紛推出新的促銷，其中東風(fēng)悅達(dá)起亞獅跑全系降價(jià)達(dá)到5萬元。

即便如此，日系品牌的降價(jià)力度在其中仍顯得較大。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的統(tǒng)計(jì)，今年6月促銷力度最大的10款車型中，有8款都來自日系品牌。其中，一汽豐田卡羅拉促銷幅度11%，東風(fēng)日產(chǎn)軒逸促銷25%。

降價(jià)對(duì)銷量的刺激十分明顯。根據(jù)中汽協(xié)的統(tǒng)計(jì)，今年7月卡羅拉以2.7萬輛的銷量首次問鼎當(dāng)月轎車銷量的榜首，軒逸也在同月以2.1萬輛的銷量占據(jù)第三位。

然而在專家看來，日系品牌對(duì)熱銷產(chǎn)品的降價(jià)實(shí)際上有一定風(fēng)險(xiǎn)。

“大眾品牌對(duì)朗逸等熱銷車型的實(shí)際降價(jià)還并不大。”北京北辰亞運(yùn)村汽車交易市場(chǎng)副總經(jīng)理顏景輝告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，在他看來，這些車企仍有大于日系的降價(jià)空間。

此外，上海大眾朗逸、長(zhǎng)安福特?？怂沟溶囆驮?月剛剛換代上市，這兩個(gè)曾經(jīng)的轎車銷量冠軍的換代，也將加大日系品牌在轎車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)壓力。業(yè)內(nèi)專家指出，日系品牌銷量增長(zhǎng)的模式是否有“后勁”，還有待檢驗(yàn)。