發(fā)展改革委價(jià)格監(jiān)督檢查與反壟斷局今年6月宣布，正式啟動(dòng)汽車業(yè)反壟斷指南研究起草工作。這個(gè)事關(guān)全球最大汽車生產(chǎn)國的反壟斷文件，牽扯著行業(yè)、車企和消費(fèi)者每個(gè)人的神經(jīng)。在指南出臺之前，利益各方都明確表示“有話要說”。

車企：期待零部件等汽車“后市場”成反壟斷重點(diǎn)

居高不下的汽車零整比，是汽車修理行業(yè)最為詬病的頑疾。有消息稱，某知名汽車品牌的某款車型如果零散購買該車所有配件，所花費(fèi)的費(fèi)用可以購買近6輛整車。

零整比高的根源，是汽車廠家對零部件等汽車“后市場”的壟斷。首先，同樣的零部件，4S店的定價(jià)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于市場價(jià)。其次，一些核心零部件的提供和維修服務(wù)，只有品牌4S店可以提供。

其實(shí)，許多經(jīng)銷商從廠家的配件暴利中獲利并不多，還要和整車一樣接受廠家強(qiáng)行對配件品種和數(shù)量壓庫，且無法向授權(quán)體系以外的渠道轉(zhuǎn)售配件。

業(yè)內(nèi)人士指出，整車廠要求旗下授權(quán)經(jīng)銷商只能從整車廠或整車廠指定渠道購買配件，而不得外采配件的排他購買、排他供應(yīng)行為，屬于典型的濫用市場支配地位，不利于市場的公平競爭。

業(yè)內(nèi)人士呼吁，指南應(yīng)對這種行為加以限制，同時(shí)允許原廠配件進(jìn)入4S店之外的其他渠道，允許授權(quán)經(jīng)銷商在配件環(huán)節(jié)進(jìn)行外采。指南的出臺能否改善零部件的銷售依然被通過價(jià)格等手段控制，能否解決市場環(huán)境公開、透明和誠信，備受期待。

行業(yè)：讓汽車產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)化的風(fēng)暴來得更猛烈些吧

業(yè)內(nèi)人士預(yù)測，指南的出臺，對基于互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等而產(chǎn)生的汽車修理行業(yè)新概念新模式，必將起到催化劑、助產(chǎn)婆的作用。

傳統(tǒng)汽車廠商在互聯(lián)網(wǎng)化，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也在進(jìn)入汽車行業(yè)，跨界融合趨勢愈加明顯。

在大數(shù)據(jù)的指引與沖擊之下，從汽車設(shè)計(jì)與制造生產(chǎn)到銷售終端、售前售后服務(wù)模式都面臨著全新的挑戰(zhàn)。

有專家指出，電商平臺現(xiàn)階段無法直接進(jìn)行汽車交易，僅能起到收取定金的作用，具體銷售過程還是要在經(jīng)銷商處完成。也就是說，汽車生產(chǎn)廠家仍有機(jī)會(huì)通過控制經(jīng)營商操縱汽車網(wǎng)售價(jià)格，從而實(shí)現(xiàn)壟斷。

近日，一個(gè)集“大數(shù)據(jù)+修車”為一體的“愛馬社修車寶”服務(wù)型品牌，在汽車后市場“吹皺一池春水”。

愛馬社通過多年的維修大數(shù)據(jù)測算、汽車零部件性能數(shù)據(jù)分析及經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)匯總提煉，精確測算出汽車每一個(gè)零部件的生命周期，最終形成了三個(gè)具有核心競爭力的文件：《汽車零部件生命周期概率表》、《汽車零部件BOM表》、《工具、設(shè)備、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)關(guān)聯(lián)表》。

這些表中的數(shù)據(jù)，能精準(zhǔn)計(jì)算出每個(gè)零部件的生命周期，從而鎖定每輛車合理的收費(fèi)價(jià)格。以往汽車維修保養(yǎng)時(shí)，客戶需要面對一堆需要更換的零部件和高額賬單，而使用修車寶后，客戶汽車的每個(gè)零部件的生命周期，都在修車寶的掌握之中。

愛馬社的客戶按不同公里數(shù)一次性繳納一千多元至幾千元不等的費(fèi)用，在不同公里數(shù)期間享受愛馬社修車寶的承包式服務(wù)。當(dāng)客戶簽訂了“包修協(xié)議”并一次性交費(fèi)之后，愛馬社的團(tuán)隊(duì)就要全權(quán)負(fù)責(zé)后續(xù)事務(wù)，要把包修期內(nèi)車的維修率降到最低。在這種“先繳費(fèi)后服務(wù)”的約定下，只有當(dāng)客戶的車健康了，不出問題，不來維修，他們的團(tuán)隊(duì)才能賺錢，所以每一次維修服務(wù)必須精益求精。

消費(fèi)者：呼喚真金白銀的實(shí)惠

不管是生產(chǎn)，銷售，還是售后服務(wù)，不論是直接還是間接接觸消費(fèi)者，只要哪個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，受到損失的必定有消費(fèi)者。

國家發(fā)展改革委近年來深入開展的汽車業(yè)反壟斷調(diào)查與執(zhí)法，涉及為數(shù)眾多的中外汽車制造商、上游供應(yīng)商、授權(quán)經(jīng)銷商。目前已依法做出系列處罰決定。

這些處罰對行業(yè)規(guī)范起到了一定的作用，但似乎這些處罰和消費(fèi)者沒有太大關(guān)系，相關(guān)利益并沒有轉(zhuǎn)移到消費(fèi)者身上。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，反壟斷的成效在哪里，行業(yè)不斷催生的互聯(lián)網(wǎng)模式究竟能不能從本質(zhì)上為消費(fèi)者帶來利益，最終要看能不能給廣大消費(fèi)者帶來真金白銀的好處和實(shí)惠。(記者令偉家)