前海航交所：互聯(lián)網(wǎng)金融細(xì)分領(lǐng)域的“巨人”

每經(jīng)記者 楊玨軒

深圳前海航空航運(yùn)交易中心有限公司（以下簡(jiǎn)稱前海航交所）于2014年1月獲深圳市政府批復(fù)，注冊(cè)資本金1億元。

由海航資本、海南航空、金海重工等企業(yè)共同出資設(shè)立的前海航交所，是國(guó)內(nèi)首家航空與航運(yùn)綜合交易所，是互聯(lián)網(wǎng)金融細(xì)分領(lǐng)域的巨人。

據(jù)了解，目前前海航交所資產(chǎn)主要集中在航空航運(yùn)領(lǐng)域，注冊(cè)用戶已達(dá)5萬(wàn)人，并在最近引入了機(jī)構(gòu)投資者。前海航交所總裁王前前告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，雖然針對(duì)機(jī)構(gòu)投資者的項(xiàng)目才上線不久，但每周交易額已超過(guò)2000萬(wàn)元。王前前表示，能獲得這樣的成功，自然與前海航交所優(yōu)質(zhì)的資產(chǎn)分不開。

商業(yè)模式可持續(xù)

目前，參與互聯(lián)網(wǎng)金融的以個(gè)人投資者居多。雖然有多家平臺(tái)嘗試引入機(jī)構(gòu)投資者，但由于機(jī)構(gòu)投資者對(duì)資產(chǎn)質(zhì)量要求較高，而互聯(lián)網(wǎng)金融資產(chǎn)狀況普遍不樂(lè)觀，因此成功的平臺(tái)很少。

而前海航交所針對(duì)機(jī)構(gòu)者的項(xiàng)目剛上線，就獲得了不小的成功。“針對(duì)機(jī)構(gòu)投資者的產(chǎn)品，這個(gè)月才開始上線，平均每周交易量已達(dá)2000萬(wàn)元，預(yù)計(jì)今年機(jī)構(gòu)投資者注冊(cè)數(shù)量能達(dá)到1000家。”王前前向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者介紹。

前海航交所這位年輕的領(lǐng)頭人對(duì)自己企業(yè)的優(yōu)勢(shì)很清楚，“目前互聯(lián)網(wǎng)金融一個(gè)普遍的問(wèn)題是缺乏可持續(xù)的商業(yè)模式，而前海航交所在細(xì)分領(lǐng)域找準(zhǔn)了自己的商業(yè)模式。”

王前前介紹，前海航交所的商業(yè)模式是“資產(chǎn)交易+資產(chǎn)金融”的模式，前海航交所本身是深圳市金融辦監(jiān)管的交易場(chǎng)所持牌機(jī)構(gòu)，是一個(gè)新型的資產(chǎn)交易平臺(tái)，在此基礎(chǔ)上發(fā)展金融業(yè)務(wù)。

“我們一頭對(duì)接資金，一頭對(duì)接航空航運(yùn)企業(yè)，來(lái)解決企業(yè)的融資需求。”王前前表示，“銀行一般不會(huì)為航空航運(yùn)投融資。對(duì)銀行來(lái)說(shuō)，航空太專業(yè)，銀行缺少這方面的專業(yè)人才，對(duì)飛機(jī)估值及流通難以把控。而對(duì)前海航交所來(lái)說(shuō)，這些都不是問(wèn)題。我們有航空航運(yùn)專業(yè)人才，對(duì)航空航運(yùn)業(yè)非常熟悉。因此我們獲得了很大的發(fā)展空間。”

據(jù)了解，前海航交所組建了一支由金融、航空、航運(yùn)、互聯(lián)網(wǎng)等專業(yè)優(yōu)秀人才組成的團(tuán)隊(duì)，成員來(lái)自國(guó)際投行、大型互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、全球前三大航運(yùn)企業(yè)、國(guó)內(nèi)前四大航空公司等；除內(nèi)地優(yōu)秀人才外，還包括中國(guó)香港、新西蘭、加拿大等地專家。

對(duì)于經(jīng)營(yíng)中的風(fēng)險(xiǎn)，王前前表示，“我們采取的是閉環(huán)管理，比如通航飛機(jī)抵押融資，我們非常熟悉飛機(jī)值多少錢，一旦借款人無(wú)法還款，我們通過(guò)自有平臺(tái)可以快速將抵押物轉(zhuǎn)讓出去，對(duì)風(fēng)險(xiǎn)形成閉環(huán)管理———這就是可持續(xù)的商業(yè)模式。”

股東背景強(qiáng)悍

深耕一個(gè)領(lǐng)域，明顯的好處是可以獲得優(yōu)質(zhì)的資產(chǎn)以及對(duì)風(fēng)險(xiǎn)有更好把控能力。“我們有充裕的優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)來(lái)源，這是我們的優(yōu)勢(shì)。”王前前告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者。

對(duì)于優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)來(lái)源，王前前介紹，“第一塊是應(yīng)收賬款，有航空機(jī)票應(yīng)收賬款，我們量大，超過(guò)200~300億元，這些機(jī)票應(yīng)收賬款是零風(fēng)險(xiǎn)；還有航運(yùn)海運(yùn)運(yùn)費(fèi)的應(yīng)收賬款，全部來(lái)自于我們最大的加盟企業(yè)，包括中石油、中石化，資產(chǎn)非常優(yōu)質(zhì)；此外，還有來(lái)自于物流和保理、依托上下游中小企業(yè)的應(yīng)收賬款。”

“第二塊是融資租賃資產(chǎn)，第一大集裝箱租賃公司占30%份額，飛機(jī)租賃資產(chǎn)規(guī)模超過(guò)500家(這一塊也是排在行業(yè)前五)，還包括船舶，基礎(chǔ)設(shè)施，這都是我們資產(chǎn)端的方向之一；第三塊是抵押類資產(chǎn)，主要是飛機(jī)船舶的抵押。”王前前表示。

事實(shí)上，前海航交所的商業(yè)模式、風(fēng)險(xiǎn)管理閉環(huán)都是以強(qiáng)大的股東背景為基礎(chǔ)。前海航交所由海航資本、海南航空、金海重工等企業(yè)共同出資設(shè)立，其股東都是海航集團(tuán)旗下產(chǎn)業(yè)。

據(jù)了解，海航集團(tuán)從單一的地方航空運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展成為以航空、實(shí)業(yè)、金融、旅游、物流為支柱的大型企業(yè)集團(tuán)，總資產(chǎn)近4800億元，參控股上市公司10家，2014年實(shí)現(xiàn)收入逾1500億元。目前海航已躋身中國(guó)航空業(yè)前四強(qiáng)，中國(guó)500強(qiáng)企業(yè)第99位，世界500強(qiáng)企業(yè)第464位。

截至2015年2月，海航集團(tuán)旗下航空運(yùn)輸企業(yè)機(jī)隊(duì)總規(guī)模545架，開通國(guó)內(nèi)外航線680余條，通航城市210余個(gè)，年旅客運(yùn)輸量6822萬(wàn)人次。運(yùn)營(yíng)管理海南航空、天津航空、金鹿公務(wù)、祥鵬航空、首都航空、西部航空、福州航空、烏魯木齊航空、北部灣航空、揚(yáng)子江快運(yùn)、myCARGO、加納AWA航空、法國(guó)藍(lán)鷹航空等航空公司。

王前前表示，因?yàn)橛羞@樣的優(yōu)勢(shì)，所以前海航交所可以在這個(gè)細(xì)分領(lǐng)域做別人做不了的事情，構(gòu)建出自己的競(jìng)爭(zhēng)壁壘。