每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 劉旭    

◎每經(jīng)記者 劉旭

“十一”黃金周前兩天，9月29日，國務(wù)院常務(wù)會議拋出震驚車市的重磅政策：確定支持新能源和小排量汽車發(fā)展措施，促進(jìn)調(diào)結(jié)構(gòu)擴內(nèi)需。

根據(jù)會議內(nèi)容，一是完善新能源汽車系列扶持政策；二是從2015年10月1日到2016年12月31日，對購買1.6升及以下排量乘用車實施減半征收車輛購置稅的優(yōu)惠政策；三是加快淘汰營運黃標(biāo)車，開展清理整頓專項行動。

上述政策出臺后，汽車企業(yè)伺機而動，統(tǒng)計受惠車型比例，計算優(yōu)惠力度，期望在“十一”傳統(tǒng)汽車銷售旺季中獲取更多銷量。

以一汽-大眾為例，9月30日，通過企業(yè)公眾號、店頭宣傳等方式發(fā)布消息稱，其有35款車型享受優(yōu)惠政策，購置稅最高減免9000元。此外，上海通用、長安福特和奇瑞汽車等企業(yè)也相繼發(fā)布入選車型。

值得注意的是，與2009年優(yōu)惠政策主要集中在A級車和自主品牌企業(yè)相比，此次優(yōu)惠政策也包含了眾多B級車以及豪華品牌車型。

全國乘用車聯(lián)席會秘書長崔東樹分析認(rèn)為，與此前政策相比，此次出臺的購置稅減半政策涉及車型占比更高，消費者能得到更大的實惠。

新政將影響企業(yè)產(chǎn)品調(diào)整

“十一期間到店量有所增加，但和前幾年相比仍然有較大差距。”一位德系品牌經(jīng)銷商向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者介紹，借此次購置稅減半政策出臺，主機廠和經(jīng)銷商配合了一些傳統(tǒng)促銷手段，希望提振今年以來低迷的銷量。

借政策春風(fēng)拉動銷量成為眾多主機廠的共同愿望。

一位自主品牌汽車企業(yè)負(fù)責(zé)人告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，目前整體經(jīng)濟(jì)不好，這一政策能拉動的銷量尚難預(yù)期，但是可以為車市注入一針“興奮劑”，讓行業(yè)看到希望。

奇瑞汽車總經(jīng)理助理金弋波表示，此次國務(wù)院推出一系列支持汽車行業(yè)發(fā)展的政策，非常及時，對汽車行業(yè)是重大利好。一方面將對低迷的汽車市場起到明顯的提振作用；另一方面，對于未來國內(nèi)汽車市場的發(fā)展具有明顯的導(dǎo)向作用，那就是國家已明確支持小排量和新能源等節(jié)能環(huán)保車型的發(fā)展。

為此，眾多汽車企業(yè)發(fā)布入圍政策紅利的車型目錄。自主品牌方面，東風(fēng)風(fēng)行4大系列共計30余款車型、奇瑞汽車8大車型共計44款車型滿足政策，優(yōu)惠幅度近5000元；合資品牌方面，位居第一陣營的南、北大眾（上海大眾和一汽-大眾）、上海通用相繼發(fā)布受惠車型比例，普遍八成左右車型符合減半標(biāo)準(zhǔn)。此外，北京現(xiàn)代、東風(fēng)標(biāo)致和長安福特等也有大量車型入圍優(yōu)惠目錄。

值得注意的是，受近年來年輕化與小排量趨勢影響，眾多豪華車企業(yè)布局1.6L及以下車型序列，入圍此次購置銳減半名單。奔馳、寶馬、奧迪、沃爾沃、英菲尼迪和DS等品牌有車型符合標(biāo)準(zhǔn)。特別是處于豪華車第一陣營的ABB（奧迪、寶馬、奔馳），共計14款車型入圍。

對此，崔東樹認(rèn)為，此次豪華車的車型影響較大，豪華小排量車的渦輪增壓車型基本都能享受稅收減半。

分析認(rèn)為，未來幾年車企之間的競爭都將聚集在小排量渦輪增壓發(fā)動機上，此次政策將影響企業(yè)的產(chǎn)品調(diào)整。

車企將沖擊年度銷售目標(biāo)

今年以來，中國汽車市場持續(xù)低迷。

中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長董揚在9月表示，希望政府“放號救市”，即讓現(xiàn)在已限購的7個城市增加允許市民購車的數(shù)量。比如，增加50萬個號，即允許大家多買50萬輛汽車，此舉可使我國汽車市場增加2%。

同時，中國汽車工業(yè)協(xié)會也多次向相關(guān)政府部門建議出臺政策，刺激車市。

中國汽車工業(yè)協(xié)會相關(guān)負(fù)責(zé)人接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時表示，此前協(xié)會在收集行業(yè)意見后，向國務(wù)院提議通過相關(guān)政策“提振車市”。

這是由于，中國汽車市場正在經(jīng)歷多年來罕見的“銷量滑坡”。在9月份的中國汽車工業(yè)協(xié)會月度信息會上，行業(yè)信息部主任陳士華表示，“已經(jīng)連續(xù)4個月汽車產(chǎn)銷低于上年同期，而且前8個月累計產(chǎn)銷量也低于上年同期水平。”

特別是小排量車，來自全國乘用車聯(lián)席會的統(tǒng)計顯示，今年8月，小排量乘用車的份額進(jìn)一步萎縮，其中1.2升以下車型份額明顯下降，其中1升以下乘用車的市場份額約為0.5%，而1.6升以下車型的市場份額為60.2%。

“對于小排量車型的補貼政策完全復(fù)制了2009年的救市政策。”北京亞運村汽車交易市場副總經(jīng)理顏景輝向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者介紹，2009年的救市政策對于中國車市發(fā)展至關(guān)重要，是中國汽車市場產(chǎn)銷突破千萬輛、躍居全球銷量冠軍的關(guān)鍵因素之一。

崔東樹告訴記者，B級豪華轎車1.6升排量的市場機會較大，2016年能夠配備1.6升發(fā)動機的車型將是銷售重點。

同時，對于近年來崛起的SUV市場，政策實施之后將帶來結(jié)構(gòu)調(diào)整。A級SUV是政策影響的關(guān)鍵。目前，1.6升及以下的A級SUV占比僅有32%，這是巨大的改變機會。

就今年汽車市場來說，在年中統(tǒng)計中，完成“時間過半，任務(wù)過半”的企業(yè)相對較少，僅有4家自主企業(yè)完成過半全年銷量目標(biāo)，主流合資企業(yè)無一上榜。政府“救市”之后，眾多汽車企業(yè)希望以此迎來銷量“翹尾”，沖擊年度銷量目標(biāo)。