每經(jīng)編輯 胡沛    

每經(jīng)記者 胡沛

他，40歲棄政從商做旅行社，50歲做包機(jī)，60歲做航空公司，70歲率領(lǐng)春秋航空（601021，SH）上市；如今年逾古稀，他實(shí)現(xiàn)了老百姓“想飛就飛”的平價機(jī)票夢想，個人財富也已超過120億元。

近日，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者獨(dú)家專訪了“中國廉價航空第一人”———春秋航空董事長王正華。年過七旬的他，每天工作量在十二三小時以上，他最大的愛好一是工作，二是太極。在近一個多小時的采訪過程中，從對財富的看法到外界關(guān)心的接班問題，他對記者侃侃而談，知無不言。

自揭節(jié)儉生意經(jīng)

帶上海牌手表、坐吉利帝豪

9月底，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者來到“首家民營航空”和“低成本航空第一股”春秋航空上?？偛?。讓記者意外的是，該辦公大樓是由舊賓館改造的，王正華本人的辦公室面積也不過10余平米，室內(nèi)擺置的沙發(fā)是100元買進(jìn)來，已經(jīng)用了20多年。

眼前的王正華盡管年逾七旬，但是精神矍鑠，目光中透露出一絲和藹，很難把他和百億富豪聯(lián)系在一起。自今年1月21日成功上市以來，隨著春秋航空股價的節(jié)節(jié)攀升，王正華的身家與日俱增。截至10月13日收盤，春秋航空股價為115.76元，總市值達(dá)463億元。按王正華持股春秋航空26%計算，其財富市值已超120億元。

談到財富，王正華開門見山地表示，盡管在做事業(yè)的過程中，總是離不開財富，“但對我個人來說，財富實(shí)在算不了什么，不能把它看做是萬能的。”

王正華此前就曾說過，“錢一半是賺來的，一般是省來的”。他在日常生活中也極盡節(jié)儉：平時出差盡量坐自己公司的飛機(jī)，住的酒店往往是經(jīng)濟(jì)型酒店，座駕是10萬元出頭的國產(chǎn)吉利帝豪。據(jù)春秋航空宣傳部長毛懿介紹，董事長渾身上下全是國產(chǎn)貨，手表也是國產(chǎn)的上海牌。

也正是節(jié)儉有道，民資背景的春秋航空才能夠異軍突起。自2005年成立，不到10年就獲得資本青睞成功上市，目前機(jī)隊(duì)規(guī)模超過50架。不過談起春秋航空的發(fā)展戰(zhàn)略，王正華表示，“我主張穩(wěn)扎穩(wěn)打，雖然現(xiàn)在資金充足了，我的想法按照每年15%~20%的增速，來發(fā)展春秋航空的機(jī)隊(duì)規(guī)模。”

如今春秋航空依然保持著國內(nèi)航空的眾多紀(jì)錄：比如最長的飛行時間———每天的飛行小時在11小時以上，每個經(jīng)停點(diǎn)平均過站時間控制在1個小時以內(nèi)，也使用國內(nèi)唯一一家脫離于中航信的機(jī)票系統(tǒng)，春秋航空借此一年節(jié)約銷售成本1億元，也正是因?yàn)楣?jié)儉讓春秋航空有眾多廉價機(jī)票。

“未來航空公司不會是低成本和傳統(tǒng)來區(qū)分，而是按照功能和經(jīng)營的重點(diǎn)來區(qū)分，比如春秋航空就是定位為東北亞的區(qū)域航空公司，飛行網(wǎng)絡(luò)是覆蓋航程5小時以內(nèi)的航點(diǎn)。 ”王正華向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者透露了一組數(shù)據(jù)：春秋航空的官網(wǎng)和熱線的售票量占比達(dá)到40%、手機(jī)APP占25%~30%。

愛太極更愛工作

每天凌晨三四點(diǎn)準(zhǔn)時看報表

生于1944年的王正華，已71歲高齡。王正華表示，目前自己的工作重心主要在公司的戰(zhàn)略和規(guī)劃上，用王正華的話來講，自己依然每天“打雞血”，“我每天就睡5~6個小時左右，最大的愛好就是打太極。”

按照春秋航空內(nèi)部的慣例，凌晨三四點(diǎn)左右，前一天的公司的運(yùn)營數(shù)據(jù)才會新鮮出爐，王正華總是第一時間就醒來查看數(shù)據(jù)并做批示，這也形成了他獨(dú)特的生物鐘。

“目前春秋航空平均客座率穩(wěn)定在95%，但只要數(shù)據(jù)低于95%，我就要找麻煩，因此公司很多員工還是‘壓力山大’的。”王正華笑著拿出手機(jī)的春秋航空內(nèi)部運(yùn)營APP系統(tǒng)，在上面每條航線每天每月的收益排名都有，公司所有問題都了如指掌，無論是客座率還是利潤的增減，包括7天、30天的利潤收益排名通通都掌握。“你看成都飛石家莊近七天平均客座率達(dá)到99.16%，不過現(xiàn)在飛機(jī)每天的利用率也就是飛行時間還沒有達(dá)到最高值。”

王正華自稱是個革命實(shí)戰(zhàn)派，他總是創(chuàng)意不斷，幾年前就曾大膽建言飛機(jī)制造商空客，希望把空客A320飛機(jī)座艙后面的廚房全部砍掉，來增加6個座位數(shù)，定制出了186座的飛機(jī)。在采訪前幾天，這一空客首個定制款飛機(jī)抵達(dá)上海。這讓王正華欣喜不已，而他提出的飛機(jī)上賣站票的想法，他認(rèn)為實(shí)現(xiàn)的可能性也很大。

太極講究陰陽平衡，王正華正是用將太極的拳法將春秋航空內(nèi)部運(yùn)營調(diào)節(jié)的行云流水。在民航界，春秋航空有“開一條航線就火爆一條”的說法，特別是在中日航線上的表現(xiàn)強(qiáng)勢，目前中日航線已經(jīng)有26條航線，成為中日航線最大的承運(yùn)商。

為何春秋航空能快人一步？王正華告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，“2008年左右，春秋航空就提出了國際化，當(dāng)時論證分析，認(rèn)為未來8~10年會是一個日韓游的高峰，出行總是由近到遠(yuǎn)，由東南亞到日韓是必然的，因此專門制定了日本戰(zhàn)略，而依靠春秋國旅在旅行社上的包機(jī)優(yōu)勢，讓春秋航空的旅游包機(jī)航線都游刃有余。”

“我喜歡干，所以就很快樂。”王正華表示盡管目前春秋航空國際化的路線看起來順風(fēng)順?biāo)?，不過春秋航空在日本設(shè)立的春秋日本公司還在審查階段，“現(xiàn)在還是虧了幾個億。”

傾向家族式現(xiàn)代企業(yè)

子承父業(yè)和職業(yè)經(jīng)理人并行

談及春秋航空的接班問題，自然繞不開王正華的兩個兒子：現(xiàn)年44歲的大兒子王煜，任春秋航空董事兼副總裁，并在“春秋系”五家公司兼任高管。王煜本人間接持有春秋航空1.07%的股份，賬面市值已近4.5億元。而小兒子王煒目前擔(dān)任春秋航空日本分公司董事長，而王正華對他在日本的既有工作成績也大加贊賞，“可以獨(dú)當(dāng)一面”。

在王正華口中，兩個兒子都很爭氣。在他的有意安排之下，大兒子王煜和小兒子王煒曾分赴美國和日本留學(xué)，“當(dāng)時我就是希望他們出國能擴(kuò)展國際視野，學(xué)成后他們可以用美國人、日本人的眼光來看中國的商業(yè)生態(tài)。”

王正華回憶，王煜在美獲得碩士學(xué)位之后，自己并未立即安排他進(jìn)入春秋航空。在諸多跨國公司工作多年之后，王煜才進(jìn)入春秋航空，目前主要負(fù)責(zé)航空、投資方面的相關(guān)事宜。

“嚴(yán)格意義上，從2005年開始就不是在第一線，公司一直由秀智來主持工作。”他口中的張秀智是跟隨王正華20余年的“老春秋人”，自2004年起，便擔(dān)任春秋航空有限董事兼總裁。

“現(xiàn)在辦公會我基本都不參加，一個星期開一個會，十年下來500次會議一次也沒參加。”王正華表示，既然相信職業(yè)經(jīng)理人，就不會去插手，除非一些戰(zhàn)略投資大事會進(jìn)行督促。對于退休，王正華也有些矛盾，他笑言自己已經(jīng)規(guī)劃好了退休的日子，“我給我的老部下說，哪一天我們要出去80天坐游輪環(huán)游世界就算真正退居二線了。”不過他也笑言，“擔(dān)心自己很難真正閑得下來。”

王正華表示并不反對職業(yè)經(jīng)理人接班，“誰來當(dāng)這個家，主要看他的能力。我還是比較傾向于家族式的現(xiàn)代企業(yè)，我的兒子是否能勝任，一切要看股東們的評價和他自己的努力。”