◎每經(jīng)記者劉衛(wèi)琰 汽車維修技術(shù)信息公開進(jìn)入倒計(jì)時(shí)階段。近日，交通部發(fā)布消息稱，從2016年1月1日起《汽車維修技術(shù)信息公開實(shí)施管理辦法》（以下簡稱《辦法》）將正式實(shí)施。這意味著我國汽車維修領(lǐng)域信息將從被公開階段進(jìn)入主動(dòng)公開階段。 交通運(yùn)輸部黨組成員、運(yùn)輸服務(wù)司司長劉小明表示，《辦法》實(shí)施后將打破4S店對(duì)這一領(lǐng)域的技術(shù)壟斷，破除市場不公平競爭。 途虎養(yǎng)車網(wǎng)CEO陳敏表示，“《辦法》實(shí)施后，第三方維修機(jī)構(gòu)將獲得更好的發(fā)展空間。中國汽車維修市場也將成為一個(gè)均衡的發(fā)展市場?！? 對(duì)此，一位經(jīng)銷商集團(tuán)負(fù)責(zé)人則認(rèn)為，《辦法》出臺(tái)后，還需要社會(huì)誠信制度、第三方維修機(jī)構(gòu)和人員考核認(rèn)定等相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)?！爸袊嚲S修市場規(guī)模不斷擴(kuò)大，市場由單級(jí)發(fā)展模式向多級(jí)發(fā)展模式轉(zhuǎn)變，《辦法》必將推動(dòng)行業(yè)競爭?！彼硎?，競爭加劇后，經(jīng)銷商的售后利潤將受到一定影響，因?yàn)槟壳斑@塊業(yè)務(wù)是不少經(jīng)銷商獲得利潤的重要來源。 業(yè)內(nèi)有觀點(diǎn)指出，隨著《辦法》實(shí)施，均衡市場發(fā)展格局的建立，很可能會(huì)倒逼汽車生產(chǎn)企業(yè)調(diào)整利潤體系，最終促使我國4S店盈利模式變革。 建均衡市場格局邁出第一步 在我國汽車維修市場，4S店獨(dú)大已成為不爭的事實(shí)。 公開資料顯示，截至2014年，全國機(jī)動(dòng)車維修企業(yè)戶數(shù)達(dá)46萬家，其中汽車4S店達(dá)2萬家左右，占比僅為5%。而有統(tǒng)計(jì)顯示，這不足5%的4S店占據(jù)70%左右的維修市場份額?！斑@導(dǎo)致目前我國汽車維修領(lǐng)域存在維修不當(dāng)、維修不徹底、過度維修等問題，也帶來了汽車行駛安全隱患和尾氣排放超標(biāo)等問題。”劉小明表示，隨著我國私家車擁有量的快速增長，這些問題也將被放大。 交通部的數(shù)據(jù)顯示，2003年到2014年，全國民用汽車擁有量從2380萬輛增長到1.54億輛，平均每百戶家庭汽車擁有量從1.4輛提升至25輛汽車。 由于我國銷售的絕大多數(shù)民用汽車來至4S店渠道，導(dǎo)致4S店壟斷汽車維修市場，整個(gè)市場存在不公平競爭等情況，而究其根源則是維修信息不透明和不公開。 劉小明表示，“4S店取得了汽車生產(chǎn)企業(yè)的授權(quán)，在維修配件和維修技術(shù)方面具有‘得天獨(dú)厚’的發(fā)展優(yōu)勢(shì)，而多數(shù)社會(huì)維修企業(yè)沒有合法渠道獲取專用維修技術(shù)，造成了市場不公平競爭和事實(shí)上的技術(shù)壟斷?！? 9月29日，交通部、環(huán)保部、商務(wù)部、國家工商總局等八大部委聯(lián)合發(fā)布《辦法》，并要求汽車生產(chǎn)者在今年底前向交通部備案其汽車維修技術(shù)信息?！啊掇k法》實(shí)施后，將推動(dòng)包括O2O維修企業(yè)、連鎖維修企業(yè)在內(nèi)的多類第三方維修機(jī)構(gòu)的發(fā)展，最終目標(biāo)是建設(shè)一個(gè)多級(jí)力量支撐的均衡發(fā)展市場?！标惷粽J(rèn)為，不過實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的路途還較漫長。 一位汽車生產(chǎn)企業(yè)負(fù)責(zé)人表示：“此前，不少（生產(chǎn)）企業(yè)的維修信息已通過客戶維修、維修技師流失等渠道被公開。不少企業(yè)（因此）也在采用‘不在4S店維修售后出現(xiàn)問題不負(fù)責(zé)任’等潛規(guī)則降低客戶流失?！? 一家經(jīng)銷商集團(tuán)的負(fù)責(zé)人表示，《辦法》僅是建立均衡市場格局的第一步，汽車維修市場目前存在的問題，還需要權(quán)威部門為第三方維修機(jī)構(gòu)認(rèn)證、擔(dān)保，同時(shí)，相關(guān)部門還要出臺(tái)第三方維修機(jī)構(gòu)和人員的認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)等相關(guān)法規(guī)。 經(jīng)銷商利潤體系面臨重構(gòu) 雖然構(gòu)建均衡的汽車維修市場格局還有很長的路要走，但是這一趨勢(shì)已開始顯現(xiàn)。 據(jù)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解，目前，除愛義行、米其林這類快修連鎖店在通過多種方式加速發(fā)展外，在“互聯(lián)網(wǎng)+”的概念下，不少O2O企業(yè)也在加速進(jìn)入汽車維修領(lǐng)域。 中國汽車流通協(xié)會(huì)行業(yè)部副主任尹緒金表示，雖然汽車售后維修領(lǐng)域O2O企業(yè)的具體數(shù)量還難以統(tǒng)計(jì)，但不可否認(rèn)的是，我國汽車行業(yè)特別是汽車后市場O2O企業(yè)，正處于高速發(fā)展期?！半S著諸多O2O售后服務(wù)企業(yè)的進(jìn)入，更多連鎖維修保養(yǎng)企業(yè)的發(fā)展，目前已對(duì)4S店的售后服務(wù)價(jià)格體系起到了一定的撼動(dòng)作用?！标惷襞e例稱，“目前，某豪華品牌基礎(chǔ)維修保養(yǎng)價(jià)格已從此前的1000多元下調(diào)至600多元?！? 上述經(jīng)銷商集團(tuán)負(fù)責(zé)人也表示，在風(fēng)投資金的支持下，不少O2O企業(yè)利用更加實(shí)惠的價(jià)格搶占了4S店的市場份額，迫使不少4S店以直接降價(jià)、促銷等形式予以回?fù)?。這帶來的直接后果是4S店售后服務(wù)利潤下滑。 然而，在目前我國汽車市場增幅放緩，新車銷售已不那么賺錢的情況下，售后服務(wù)維修已成為經(jīng)銷商利潤的重要來源。在中國汽車流通協(xié)會(huì)公布的2014年百強(qiáng)經(jīng)銷商的毛利潤構(gòu)成中，零部件和維修服務(wù)已占到50%以上?！皩?duì)于不少4S店來說，情況可能更糟，售后服務(wù)毛利占比甚至達(dá)到70%以上，個(gè)別企業(yè)甚至為100%。”上述經(jīng)銷商集團(tuán)負(fù)責(zé)人表示。 對(duì)此，業(yè)內(nèi)有觀點(diǎn)認(rèn)為，4S店作為一個(gè)獨(dú)立的經(jīng)營實(shí)體，經(jīng)營的目的依然是利潤，最后的利潤蛋糕——售后服務(wù)被分割后，要想獲得更多的利潤只有兩條通道：一是依托汽車生產(chǎn)企業(yè)讓渡更多的售后服務(wù)利潤；二是轉(zhuǎn)變經(jīng)營方式，通過資產(chǎn)輕量化運(yùn)營等方式提升新車銷售在利潤中的占比。 上述經(jīng)銷商集團(tuán)負(fù)責(zé)人告訴記者，實(shí)際上在不少發(fā)達(dá)國家，汽車銷售并非不賺錢，在其毛利潤中依然占據(jù)20%左右，汽車售后所占比例約為50%，而二手車、汽車金融等衍生服務(wù)所占比例約為30%。