每經(jīng)編輯 張斯    

◎每經(jīng)記者 張斯

關(guān)于近期樂(lè)視投資易到用車(chē)的傳聞，10月19日下午，在易到用車(chē)CEO周航向員工發(fā)出的內(nèi)部信中得到了確認(rèn)。根據(jù)內(nèi)部信顯示，易到用車(chē)已確認(rèn)獲D輪融資。樂(lè)視將作為戰(zhàn)略投資者身份投資易到用車(chē)，在完成一系列交易后，公司會(huì)重組為“管理層+攜程+樂(lè)視”的股權(quán)結(jié)構(gòu)，其中樂(lè)視會(huì)取得控股地位。

據(jù)悉，樂(lè)視控股后，易到依然保持獨(dú)立運(yùn)作?！睹咳战?jīng)濟(jì)新聞》記者針對(duì)上述內(nèi)容分別向易到用車(chē)和樂(lè)視集團(tuán)求證，截至發(fā)稿雙方均未回應(yīng)。樂(lè)視表示，“暫不予置評(píng)，近期會(huì)發(fā)公告。”在本月初，曾有傳言樂(lè)視將入股Uber中國(guó)，后被涉事雙方先后否認(rèn)。

樂(lè)視將控股

這份向員工發(fā)出的公開(kāi)信顯示，易到公司會(huì)重組為：“管理層+攜程+樂(lè)視”的股權(quán)結(jié)構(gòu)，其中樂(lè)視會(huì)取得控股地位，易到依然是獨(dú)立運(yùn)作的公司，仍會(huì)尋求獨(dú)立發(fā)展以及獨(dú)立上市的機(jī)會(huì)。

媒體人周海濱前一日在其自媒體平臺(tái)爆料稱，樂(lè)視汽車(chē)將斥7億美元巨資入股易到汽車(chē)，成為后者單一最大股東并擁有控股權(quán)。騰訊汽車(chē)也發(fā)出一篇“傳樂(lè)視7億美金并購(gòu)易到用車(chē)”的消息。

雖然此次郵件曝光的內(nèi)容中并未透露本輪樂(lè)視投資的具體金額，但取得控股地位，并重組易到用車(chē)，讓傳聞中的7億美元融資額也更為可信。

根據(jù)周航在信中的內(nèi)容，樂(lè)視取得控股地位后，會(huì)逐步深入和樂(lè)視生態(tài)各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行合作，其中包括手機(jī)、電視、內(nèi)容、商城、會(huì)員、影視植入。隨著汽車(chē)戰(zhàn)略的浮現(xiàn)，最終易到將和樂(lè)視汽車(chē)戰(zhàn)略深度融合。

聯(lián)想到幾日前，周航在2015網(wǎng)易未來(lái)科技峰會(huì)上的演講，樂(lè)視投資易到也在情理之中。周航在當(dāng)日發(fā)表了題為“未來(lái)出行：專車(chē)到無(wú)人駕駛”的演講，為在座觀眾打開(kāi)了“無(wú)人駕駛”的腦洞，闡述了易到用車(chē)對(duì)未來(lái)出行的理解。周航認(rèn)為，未來(lái)的車(chē)會(huì)往電動(dòng)、共享、無(wú)人駕駛等方向發(fā)展；未來(lái)的出行方式也會(huì)全面互聯(lián)網(wǎng)化；車(chē)源則會(huì)社會(huì)化、金融化。而其中，最令人激動(dòng)的是“無(wú)人駕駛”。

另一方面，樂(lè)視在自身汽車(chē)戰(zhàn)略之下，要打造更好的多元生態(tài)體系，未來(lái)樂(lè)視與易到用車(chē)在互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)、互聯(lián)網(wǎng)+出行領(lǐng)域有著多種合作的可能。而滴滴快的合并之后，易到也需要強(qiáng)有力的資源支撐。

盡管如此，該消息仍讓業(yè)內(nèi)有摸不清頭緒的感覺(jué)。速途研究院院長(zhǎng)丁道師對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，“對(duì)這起聯(lián)姻看不懂，從戰(zhàn)略層面來(lái)看，也看不到互補(bǔ)的地方?；蛟S真的只是財(cái)務(wù)投資，為了提升股價(jià)。”

行業(yè)洗牌加速

《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車(chē)經(jīng)營(yíng)服務(wù)管理暫行辦法（征求意見(jiàn)稿）》即將公布，不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這一版本的專車(chē)新規(guī)將為一直以來(lái)野蠻生長(zhǎng)的專車(chē)行業(yè)確立規(guī)則和邊界，并推動(dòng)市場(chǎng)重新洗牌。

在過(guò)去的五年間，中國(guó)出行行業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)化經(jīng)歷了幾輪燒錢(qián)大戰(zhàn)的洗牌。眾所周知，在傳說(shuō)中市場(chǎng)洗牌階段，大量沒(méi)錢(qián)沒(méi)資源的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手將被淘汰出局，專車(chē)市場(chǎng)“馬太效應(yīng)”日漸明朗，但目前還未出現(xiàn)一家獨(dú)大局面，少數(shù)寡頭勢(shì)均力敵，維持平衡格局。

值得注意的是，目前市場(chǎng)中比較重要的玩家分別是滴滴出行、Uber、易到、神州。在曾經(jīng)的行業(yè)巨頭滴滴和快的合并后，占據(jù)了其中大約七成的市場(chǎng)份額。神州作為上市公司，有一定的優(yōu)勢(shì)，Uber則有國(guó)際巨頭的母公司作為后盾。因此，在這個(gè)格局中，易到顯得勢(shì)單力薄。

在此背景下，為了迎接市場(chǎng)變局，專車(chē)市場(chǎng)的玩家們都在緊鑼密鼓地做著準(zhǔn)備。滴滴、Uber和神州最近都向外公布了新的融資進(jìn)展，作為國(guó)內(nèi)首家預(yù)約車(chē)服務(wù)平臺(tái)的易到自然不能缺席。

對(duì)于易到此次與樂(lè)視的合作，騰訊汽車(chē)指出，盡管當(dāng)前易到用車(chē)的體量和市場(chǎng)覆蓋率無(wú)法和滴滴、Uber抗衡，但其差異化經(jīng)營(yíng)的思路和全球布局，勢(shì)必將助其在未來(lái)的專車(chē)市場(chǎng)殺出一條“血路”。同時(shí)，這筆交易也讓樂(lè)視成為繼BAT之后，另一家加入“互聯(lián)網(wǎng)+出行”服務(wù)市場(chǎng)的IT業(yè)巨頭。

公開(kāi)資料顯示，易到用車(chē)于2010年5月創(chuàng)立，此前易到用車(chē)天使輪獲得徐小平真格基金投資；2011年8月獲得晨興創(chuàng)投、美國(guó)高通風(fēng)險(xiǎn)投資公司千萬(wàn)美金級(jí)A輪融資；2013年4月獲得晨興創(chuàng)投、美國(guó)高通、寬帶資本2000萬(wàn)美金B(yǎng)輪投資。2013年12月獲得由攜程和DCM領(lǐng)投的總金額近6000萬(wàn)美金的C輪融資。2015年6月，攜程再次向易到用車(chē)追加了1億美元的融資，加上此前的兩輪注資，攜程共計(jì)向易到用車(chē)投資1.53億美元。