每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 祝賀    

◎每經(jīng)記者 祝賀

吉利、比亞迪、宇通等中國制造商提速進(jìn)入歐洲市場，令歐洲老牌汽車制造商們不得不重新審視在其本土市場上發(fā)生的微妙變化。“包括法國在內(nèi)的歐洲市場，是全球高端客車市場之一。目前宇通已經(jīng)有10款車型通過了歐盟認(rèn)證，認(rèn)證和銷售這些車型僅僅是宇通進(jìn)入歐洲市場的第一步，我們還把宇通新能源客車快速推進(jìn)歐洲市場。”10月15日，鄭州宇通客車股份有限公司海外市場體系副總經(jīng)理常浩在比利時(shí)車展上告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者。

對于中國汽車制造商而言，歐洲曾是一個高不可攀的市場。盡管頻頻有車企試水出口歐洲，但是也因售后服務(wù)和零部件供應(yīng)不及時(shí)等問題，難以長期持續(xù)。

當(dāng)下，歐洲市場的機(jī)會窗口似乎再次開啟，原因在于歐盟國家正在加速推進(jìn)更為嚴(yán)苛的環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)，其中法國即將率先在巴黎公交系統(tǒng)試運(yùn)營純電動客車。值得關(guān)注的是，在新能源汽車的示范運(yùn)營上，中國已經(jīng)有了數(shù)年的運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)，能否抓住歐洲市場的這一新機(jī)遇期，對中國車企而言至關(guān)重要。

歐洲新能源車市窗口開啟

“按照歐盟的計(jì)劃，2025年法國運(yùn)營的客車，80%都將更換為清潔能源客車。”法國Lacroix集團(tuán)總裁Jean-sebastien BARRAULT告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，“從2015年開始，這一更新速度將加快。但是歐洲現(xiàn)在還沒有一家車商能夠提供純電動客車產(chǎn)品。”Lacroix集團(tuán)是法國當(dāng)?shù)刈畲蟮囊患宜綘I客運(yùn)運(yùn)營商，去年?duì)I業(yè)額為10億歐元，旗下各公司共運(yùn)營客車650輛。

隨著環(huán)保壓力的不斷增加，從巴黎到倫敦，歐盟各國都將新能源汽車作為城市降低碳排放的重要途徑。但令人意外的是，歐洲車商除了能生產(chǎn)歐六車型外，尚未準(zhǔn)備好要量產(chǎn)純電動車型，更不用提道路實(shí)際示范運(yùn)營的經(jīng)驗(yàn)積累。

在10月15日開幕的比利時(shí)車展上，宇通、金龍、比亞迪等中國客車企業(yè)集體登場，與歐洲老牌客車制造商同臺競技?！睹咳战?jīng)濟(jì)新聞》記者發(fā)現(xiàn)，歐洲車商展示的更多是歐六、CNG車型，純電動客車寥寥。而宇通展示的新能源客車格外引人關(guān)注。“法國是歐洲最大的客車市場，在哥本哈根氣候大會上，法國已經(jīng)承諾要更換新能源客車，但是并沒有給出具體的支持政策。”法國DCG集團(tuán)主席Pierre REINHART告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者。DCG集團(tuán)是宇通客車在法國的經(jīng)銷商和服務(wù)商，從事了94年商用車銷售和售后服務(wù)工作。

反觀中國，自2008年以來推行“十城千輛”計(jì)劃以來，已經(jīng)在國內(nèi)進(jìn)行了七年新能源汽車示范運(yùn)營。Pierre認(rèn)為，宇通新能源客車的生產(chǎn)規(guī)模和運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了歐洲汽車制造商，但是進(jìn)入這一市場重要的一步，是如何說服法國的政界人士接受中國品牌。

客車企業(yè)效仿乘用車模式出口

10月14日，第23屆FNTV（法國客車運(yùn)營商聯(lián)合會）召開，法國部分政界人士認(rèn)為，除了中國產(chǎn)品此前給他們留下的“低價(jià)低質(zhì)”印象外，如果中國企業(yè)不能為法國或者歐盟國家“創(chuàng)造價(jià)值”，那就不如采購歐洲制造的產(chǎn)品。

但是，法國等歐洲國家推廣新能源汽車仍然是箭在弦上。

“法國政府非常支持新能源汽車，但是對新能源客車沒有補(bǔ)貼。因此我們只能通過巴黎的示范作用，加速在各地新能源客車的推廣，以降低采購成本。”法國STIF（巴黎交通委會員）副總裁Pierre Serne告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，他們也在考慮與宇通客車進(jìn)行更多元的合作，加上“法國附加值”。

在英國，中國客車也面臨同樣的問題。2020年以前，在倫敦中心城區(qū)，單層巴士將全部更換為純電動客車，而雙層巴士將更換為混合動力客車。但是這一市場基本被英國本土車商所壟斷。

“運(yùn)營一輛純電動客車比運(yùn)營一輛柴油車將多得到30%~40%的傭金。”英國PEC公司負(fù)責(zé)人告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，但是這一市場長年被英國當(dāng)?shù)氐目蛙囍圃焐虂啔v山大丹尼斯有限公司（以下簡稱ADL）和懷特巴士公司所壟斷。

正因?yàn)榇?，比亞迪?jì)劃將在10月21日與ADL合作生產(chǎn)雙層純電動大巴，由比亞迪提供電池與底盤，ADL組裝車身。

在英國，宇通面對的不僅有英國ADL等本土車商，還有尼奧普蘭、斯堪尼亞、MAN、依維柯等老牌汽車制造商，他們長期壟斷著這一市場，一個新品牌想在歐洲這一高端商用車誕生地立足并不容易。

“宇通曾經(jīng)派出一個小組來我們公司進(jìn)行專項(xiàng)調(diào)研，后來幾乎是為我們量身訂制了這款9米車型。”英國客運(yùn)公司Hamilton公司副總經(jīng)理Ged Newham告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，這款名為TC9的客車上，裝配了咖啡機(jī)和咖啡桌，適合小團(tuán)體出行。

最后，這款TC9作為一款標(biāo)配車型進(jìn)入了英國市場，從發(fā)動機(jī)到變速箱，再到車內(nèi)坐椅安置方式，宇通幾乎不再接受客戶的個性化“配置選單”。原因在于，標(biāo)準(zhǔn)化、模式化和平臺化正在成為宇通客車海外車型的新特點(diǎn)。

這與目前國內(nèi)客車的訂單化生產(chǎn)截然不同。在宇通客車董事長湯玉祥看來，這種效仿乘用車的研發(fā)和生產(chǎn)方式，不僅能夠降低成本，更有利出提升出口產(chǎn)品的配件和售后服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)化。

這一經(jīng)驗(yàn)得益于宇通在古巴市場的成功出口，近年來宇通客車在古巴進(jìn)口客車市場的占有率達(dá)到90%以上，宇通不僅派出技術(shù)人員常駐古巴，且投資80萬美元建了質(zhì)保配件庫。

這一方式有利于對客車的產(chǎn)品提供及時(shí)服務(wù)。對于歐洲客運(yùn)經(jīng)營者來說，在當(dāng)?shù)貒?yán)格限制客車運(yùn)營時(shí)間的法規(guī)之下，每輛客車能夠最大限度地持續(xù)運(yùn)營，就意味著更多的收入和利潤。“從售價(jià)看，宇通客車與歐洲品牌價(jià)格趨近。比如12米客車，宇通比歐洲同級別車價(jià)格略低，但是車輛質(zhì)量穩(wěn)定，更重要的是，對售后服務(wù)響應(yīng)速度更快，24小時(shí)保障零部件供應(yīng)到位。”英國MCH公司總經(jīng)理Eamonn Gavin告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者。“金龍或比亞迪，好比是把歐洲市場的大門敲開了一條縫，我們會幫宇通把這扇大門開得更大。”PEC公司負(fù)責(zé)人告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者。在過去的一年半時(shí)間里，這家公司在英國銷售了100輛宇通客車。

借勢歐洲新能源汽車推進(jìn)，中國客車企業(yè)蓄勢重新切入歐洲高地，但能否快速適應(yīng)歐洲市場的需求，對于中國車企而言，將是重要的挑戰(zhàn)。