每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 叢剛    

◎每經(jīng)記者 叢剛

10月24日，全新寶馬7系在北京上市，作為寶馬的旗艦產(chǎn)品，全新一代7系代表了寶馬造車的最高水平，該款車型的成功與否，與寶馬在豪華車領(lǐng)導(dǎo)者地位息息相關(guān)。

9月，豪華車巨頭在全球市場的競爭異常激烈，奔馳月度銷量暫時(shí)領(lǐng)先。而在中國市場下行壓力增大的關(guān)口，新7系成為寶馬新戰(zhàn)略階段的重點(diǎn)。

被賦予了未來豪華的定義，新7系的發(fā)布會(huì)力圖展現(xiàn)寶馬對(duì)于未來汽車的理解。當(dāng)天，從旋轉(zhuǎn)舞臺(tái)設(shè)計(jì)、皮爾斯·布魯斯南的出場、趙文卓展現(xiàn)的中國風(fēng)等情景，寶馬將自動(dòng)駕駛、輕量化車身、車載互聯(lián)等話題巧妙植入其中，代表了寶馬對(duì)于未來汽車的解讀，展現(xiàn)了未來的技術(shù)藍(lán)圖。

7系是寶馬不能輸?shù)漠a(chǎn)品。寶馬集團(tuán)大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官安格表示，在過去9年間，寶馬7系有6次銷量領(lǐng)先，并堅(jiān)信全新一代7系將繼續(xù)保持領(lǐng)先者地位。但是在過去的兩年，由于奔馳S級(jí)的跨越式新生，其銷量也在D級(jí)豪華車市場實(shí)現(xiàn)了一枝獨(dú)秀。

時(shí)隔兩年，寶馬新一代7系終于登陸中國市場，但新7系并沒有沿著傳統(tǒng)豪華的方向繼續(xù)比拼，而是將競爭巧妙的引入到了一個(gè)新領(lǐng)域——“創(chuàng)新和科技”。“十六大領(lǐng)先裝備”加身之后，寶馬試圖用顛覆的手段定義新的豪華標(biāo)準(zhǔn)，并開啟了下一階段競爭。

在中國市場，安格要把新7系的銷量占比達(dá)到全球份額的50%以上。

顛覆過往“豪華”

在當(dāng)日的發(fā)布會(huì)現(xiàn)場，《007之明日帝國》的主演皮爾斯·布魯斯南用遙控鑰匙再現(xiàn)了007電影中遙控汽車的場景，將全新寶馬7系“倒車入庫”。“把夢想變成現(xiàn)實(shí)”是全新寶馬7系的著力點(diǎn)。通過智能觸控鑰匙，新7系成為首款可實(shí)現(xiàn)遙控泊車的量產(chǎn)豪華車型；通過Carbon core高強(qiáng)度碳纖維內(nèi)核，首次實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的碳纖維、鋼、鋁智能輕量化車身結(jié)構(gòu)，使其最大減重達(dá)130公斤，成為目前重量最輕的旗艦級(jí)別豪華車。

與歷代寶馬7系一樣，寶馬集團(tuán)盡其所能在全新7系上裝載最新科技，其配置還包括全球首創(chuàng)的智能觸控鑰匙、開辟人機(jī)交互新時(shí)代的手勢控制系統(tǒng)、推動(dòng)燈光革命的智能激光大燈等十六項(xiàng)“領(lǐng)先”裝備。寶馬認(rèn)為，新7系將頂級(jí)豪華轎車的豪華理念又向未來推進(jìn)了一大步。

作為目前寶馬品牌的旗艦車型，其最直接的競爭對(duì)手就是奔馳S級(jí)轎車和奧迪A8，在相當(dāng)長的歷史時(shí)期內(nèi)，德系三巨頭在D級(jí)豪華車市場形成了絕對(duì)壟斷的地位。

尤其是奔馳新一代S級(jí)轎車自2013年5月全球首發(fā)以來，其在2014年的全球銷量已經(jīng)超過10萬輛，這不僅是S級(jí)轎車的新銷售紀(jì)錄，奔馳全系更是在S級(jí)帶領(lǐng)下，開啟了史上最強(qiáng)大的產(chǎn)品投放期。

伴隨著新動(dòng)力總成和新車型的不斷推出，奔馳前三季度的全球銷量達(dá)到137.64萬輛，同比增長了15.2%。同期，寶馬的全球累計(jì)銷量同比增長5.8%至139.58萬輛，寶馬領(lǐng)先奔馳19356輛，但是領(lǐng)先優(yōu)勢在逐漸縮小。

可以看到，奔馳此輪銷量的增長始于全新S級(jí)轎車的發(fā)布，其旗艦產(chǎn)品的熱銷為C、GLA等產(chǎn)品的銷量增長奠定了強(qiáng)勢的品牌基礎(chǔ)。

反觀寶馬，全新7系作為旗艦產(chǎn)品，將是寶馬阻擊奔馳的全新開端。如何帶領(lǐng)寶馬全系產(chǎn)品繼續(xù)擴(kuò)大領(lǐng)先優(yōu)勢，保住全球豪華車第一的桂冠，是這一代寶馬7系要完成的歷史任務(wù)。

除眾多創(chuàng)新式裝備外，寶馬繼續(xù)強(qiáng)化了動(dòng)力系統(tǒng)。得益于智能輕量化和動(dòng)力系統(tǒng)的優(yōu)化，全新BMW 740Li從靜止加速至100公里/小時(shí)僅為5.6秒，而全新BMW 750Li xDrive的加速性能提升至4.5秒，數(shù)據(jù)表現(xiàn)均達(dá)到了同級(jí)別車型中的最佳性能。“這是一扇窗，可以看到寶馬的未來。”寶馬集團(tuán)董事長科魯格如此理解全新寶馬7系對(duì)寶馬未來的意義。

打造“中國”優(yōu)勢

發(fā)布會(huì)當(dāng)日，主持人撒貝寧在現(xiàn)場說出“開寶馬、坐寶馬”時(shí)，得到了寶馬經(jīng)銷商的歡呼聲。這有可能是主持人的一句玩笑話，但也代表了全新一代寶馬7系車型的真實(shí)市場定位。

在新7系的全球發(fā)布活動(dòng)上，寶馬高層仍然強(qiáng)調(diào)了7系的運(yùn)動(dòng)性能，“超凡的駕駛樂趣一直是用戶選擇7系的主要原因之一。”寶馬集團(tuán)負(fù)責(zé)研發(fā)的董事傅樂希介紹。

但在中國市場，安格希望7系的重心能夠向后排轉(zhuǎn)移。據(jù)了解，基于中國市場的需求，新車在底盤控制系統(tǒng)中采用特殊調(diào)校參數(shù)，并且將這種底盤調(diào)校向全球推廣。在駕駛模式設(shè)置中增加了“增強(qiáng)舒適”模式（COMFORT+），并提供卓越風(fēng)格（Pure Excelence）內(nèi)飾套件和M運(yùn)動(dòng)套裝，通過“BMW專屬定制”滿足中國客戶的個(gè)性化需求。

安格介紹稱，在新7系開發(fā)中，中國有100多位工程技術(shù)人員參與了前期的開發(fā)。寶馬密切關(guān)注中國消費(fèi)者，因?yàn)橹袊?系最大的市場，銷量占到一半左右。比如底盤懸掛，由于歐洲的車速較快，底盤調(diào)教會(huì)更剛烈，而中國市場的需求則更為舒適。

在中國市場，全新寶馬7系開始強(qiáng)調(diào)“開和坐”的雙重優(yōu)勢，而不是作為一對(duì)“矛盾”來看待。安格說，寶馬將中國客戶定位于這個(gè)時(shí)代的創(chuàng)變領(lǐng)導(dǎo)者，不管他們是屬于年青一代，還是年齡層更高的群體。

除在研發(fā)上充分考慮中國元素之外，全新寶馬7系的定價(jià)相比上一代有所降低，這也體現(xiàn)了安格的務(wù)實(shí)風(fēng)格。

相比競爭對(duì)手奔馳S級(jí)的定價(jià)，此次發(fā)布的740價(jià)格下探至118萬元，而奔馳S400的入門車型價(jià)格則在130萬元以上。顯然，寶馬是有備而來，因?yàn)槟壳笆袌錾螪級(jí)豪華車的降價(jià)幅度并不小，寶馬直接制定了符合市場的指導(dǎo)價(jià)，將矛頭直指對(duì)手。

“我們有能力并生產(chǎn)世界上最好的汽車，就必須要給予這款車相應(yīng)的價(jià)格。7系更多體現(xiàn)的是一種身份和象征，7系的價(jià)格體現(xiàn)了價(jià)格和價(jià)值之間的當(dāng)量值。”安格說，如果寶馬在定價(jià)策略方面犯了錯(cuò)誤，就會(huì)一錯(cuò)再錯(cuò)導(dǎo)致惡性循環(huán)，如同過去12個(gè)月中整個(gè)市場價(jià)格中出現(xiàn)的混戰(zhàn)和亂相一樣。

“是時(shí)候了，我們必須改變和端正市場的秩序，并且使市場恢復(fù)理性的態(tài)勢。我相信全新BMW 7系的價(jià)格一定會(huì)真實(shí)反映汽車制造商和市場的價(jià)值。”安格強(qiáng)調(diào)。

在當(dāng)日發(fā)布會(huì)現(xiàn)場屏幕上，寶馬打出了“時(shí)代由此劃分”的口號(hào)，新7系及寶馬在中國的野心顯露無遺。