每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 劉衛(wèi)琰    

每經(jīng)記者 劉衛(wèi)琰

“混合動(dòng)力車型價(jià)格太高！”這是你之前的看法，此刻你對混合動(dòng)力車型的固有印象將被改變。

10月29日，廣汽豐田雷凌雙擎正式上市，此次推出的車型共為4款，其售價(jià)分別為雷凌雙擎1.8H GS精英版13.98萬元；雷凌雙擎1.8H GS精英天窗版的市場建議指導(dǎo)價(jià)14.18萬元；雷凌雙擎1.8H GS-L領(lǐng)先版15.48萬元；雷凌雙擎1.8H V豪華版15.98萬元。這一價(jià)格與同級別雷凌汽油版車型的價(jià)格幾乎相當(dāng)。

據(jù)了解，雷凌1.8L 汽油版車型共分為4款，售價(jià)為13.98萬元-15.98萬元，其中1.8L精英汽油版車型的價(jià)格為13.98萬元，這和雙擎車型價(jià)格完全一致。

對此，廣汽豐田執(zhí)行副總經(jīng)理李暉告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者：“雷凌雙擎就是要抹平混合動(dòng)力車與同級車的價(jià)格鴻溝，實(shí)現(xiàn)價(jià)差歸零。”

據(jù)李暉介紹，豐田混合動(dòng)力車普銳斯第一次進(jìn)入中國的時(shí)候，與同級車的價(jià)差是11萬；凱美瑞第一次導(dǎo)入混動(dòng)版的時(shí)候價(jià)差也有9萬，換代后降低到4萬元的水平。

廣汽豐田雷凌雙擎填平汽油車與混合動(dòng)力車之家的鴻溝，無疑是要加速混合動(dòng)力車型在中國的推廣。不過李暉在公布價(jià)格時(shí)候無意間的一句話則道出了雷凌雙擎“零價(jià)差”上市的另一個(gè)原因。

李暉在公布雷凌雙擎1.8H GS精英天窗版的價(jià)格時(shí)表示：“這是我們的主力車型，相比其他品牌1.4T車型更有競爭力。”難道豐田的混合動(dòng)力技術(shù)要與大眾的渦輪增壓技術(shù)一拼高下？

廣汽豐田副總經(jīng)理長田準(zhǔn)的回答證實(shí)了這一猜測。他表示：“我們在制定雷凌雙擎的價(jià)格時(shí)，參考了不少歐美渦輪增壓車型的終端成交價(jià)，（1.4T車型）即使考慮到購置稅的減免，雷凌雙擎的也將非常具有競爭力。”這一番話無疑將競爭的矛頭指向了大眾1.4T緊湊級車型。

不過大眾1.4T渦輪增壓車型已經(jīng)在中國銷售多年，技術(shù)相對穩(wěn)定，也贏得了良好的市場口碑，而雷凌雙擎是廣汽豐田首款搭載豐田國產(chǎn)混合動(dòng)力系統(tǒng)的車型，技術(shù)的穩(wěn)定性還需要消費(fèi)者和市場的檢驗(yàn)。如何選擇？這對于具有選擇恐懼癥的消費(fèi)者來說或許將是一道難題。

然而從市場角度而言，雷凌雙擎挑戰(zhàn)德系1.4T緊湊級車型似乎并不容容易。目前在我國轎車市場整體降溫，A級車市場份額萎縮的情況下，雷凌雙擎作為一個(gè)后來者，搶奪先入者德系1.4T車型的市場份額也并不容易。