每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 劉燦邦    

11月2日，首架國產(chǎn)大飛機(jī)C919正式下線，根據(jù)目前確認(rèn)的時(shí)間表，首飛將在明年進(jìn)行。一位中國商飛人士告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，未來重要的節(jié)點(diǎn)除了首飛之外還包括適航取證，交付首家客戶等，不過適航以及交付都暫時(shí)沒有明確時(shí)間表。

“公司領(lǐng)導(dǎo)和民航局領(lǐng)導(dǎo)也都表態(tài)，大家要按照標(biāo)準(zhǔn)來做（后續(xù)工作），具體的要根據(jù)實(shí)際情況抓緊，我們也會(huì)抓緊往前做?！鄙鲜錾田w人士告訴記者。不過，在一位研究人士看來，取得適航認(rèn)證快的話也需要兩到三年時(shí)間。

值得注意的是，C919量產(chǎn)之后，將直接面對與空客，波音的競爭，上述商飛人士表示，目前仍無法預(yù)測C919的價(jià)格，但是從市場競爭的角度來說，中國商品在國內(nèi)必須有一定競爭優(yōu)勢，至少是在價(jià)格方面有一定的競爭優(yōu)勢后,才能逐步走向國際市場。

另一方面，由于在C919的研制生產(chǎn)過程中，以中航工業(yè)為主的國內(nèi)民機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)參與了大量工作，包括機(jī)體結(jié)構(gòu)件以及通過合資形式提供機(jī)載設(shè)備。研究人士認(rèn)為，C919的研制有利于中國民機(jī)制造工業(yè)的發(fā)展，對技術(shù)的提升，系統(tǒng)集成能力的提升都會(huì)有很大促進(jìn)，也有利于今后走上自主研發(fā)道路。

將直接參與市場競爭

據(jù)了解，C919為一款單通道客機(jī)，基本型混合級布局158座，全經(jīng)濟(jì)艙布局168座、高密度布局174座，標(biāo)準(zhǔn)航程4075千米，增大航程5555千米。目前，C919大型客機(jī)國內(nèi)外用戶數(shù)量為21家，總訂單數(shù)達(dá)到517架。在現(xiàn)有主流機(jī)型中，C919與空客A320和波音737屬于同類型同級別的，未來也主要在這一塊展開競爭。

此前不少分析認(rèn)為，相比同級別客機(jī)，C919在價(jià)格方面具有一定優(yōu)勢?！睹咳战?jīng)濟(jì)新聞》記者在向上述商飛人士求證這一說法時(shí)，該人士表示，因?yàn)檫€沒有首飛，也就是還有很多研制工作沒有做完，現(xiàn)階段估測C919的成本以及價(jià)格仍為時(shí)尚早。不過，該人士亦指出，如果從市場競爭的角度來說，中國商品在國內(nèi)必須有一定的競爭優(yōu)勢，至少是在價(jià)格方面有一定的競爭優(yōu)勢后，才能逐步走向國際市場，“這個(gè)是一個(gè)新產(chǎn)品進(jìn)入市場前必須要經(jīng)過的一個(gè)過程。”

“總的趨勢應(yīng)該看得出來，今后肯定會(huì)面臨三家競爭的形勢，C919出來之后會(huì)使航空公司使用波音或者空客的機(jī)型時(shí)，在價(jià)格上面有一個(gè)較大幅度的下降?！边@位商飛人士認(rèn)為，C919投入運(yùn)營之后，原來兩家獨(dú)大的格局將發(fā)生改變，三家競爭時(shí)（波音、空客的）價(jià)格就要下降一些，這也是市場規(guī)律的表現(xiàn)。

對于C919將面臨的競爭形勢，上述研究人士則顯得并不那么樂觀，首先C919肯定是和A320和B737兩個(gè)機(jī)型競爭，但是競爭的對手并不是目前的A320和B737，而是和未來這兩款機(jī)型的改進(jìn)版，這個(gè)競爭其實(shí)也是很難的；其次，C919在價(jià)格上可能有一定優(yōu)勢，但是由于大多數(shù)航空公司是租賃飛機(jī)而不是直接購買，所以對價(jià)格有時(shí)候不會(huì)那么敏感，而更注重安全性等問題。

“個(gè)人認(rèn)為，中國民機(jī)不要打價(jià)格戰(zhàn)，但我們總歸是要拿到一個(gè)跟產(chǎn)品的真實(shí)價(jià)格比較接近，性價(jià)比比較好的一款飛機(jī)，讓航空公司能夠盈利，讓乘客能夠享受更小的成本來乘坐飛機(jī)?！鄙鲜錾田w人士告訴記者。

帶動(dòng)國內(nèi)民機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈

上述中國商飛人士表示，C919采取的制造模式是“主制造商+供應(yīng)商”，中國商飛作為主制造商負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)、總裝、集成、綜合等工作任務(wù)，而供應(yīng)商就是通過全球產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行全球合作采用最先進(jìn)的設(shè)備。

值得注意的是，在C919的制造過程中，中國國內(nèi)的制造商特別是中航工業(yè)提供了大量的配套部件。據(jù)了解，中航工業(yè)所屬成飛民機(jī)、中航飛機(jī)西安飛機(jī)分公司、沈飛民機(jī)、洪都商飛、哈飛、昌飛、特種所和FACC 8家單位分別承擔(dān)了C919飛機(jī)的機(jī)頭、機(jī)身、機(jī)翼、翼身整流罩、吊掛等絕大部分機(jī)體結(jié)構(gòu)件（占整個(gè)機(jī)體結(jié)構(gòu)90%以上工作量）的研制工作。

“我們是國產(chǎn)民機(jī)，中航工業(yè)原來在這方面有一定基礎(chǔ)，中航工業(yè)也會(huì)和國外知名供應(yīng)商聯(lián)合組成合資公司，為C919提供產(chǎn)品，我們覺得也挺好的，也是應(yīng)該的，同時(shí)帶動(dòng)中國民機(jī)的產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展以及適航認(rèn)證等?！鄙鲜錾田w人士表示。

不過，從另一方面來看，雖然大部分機(jī)體結(jié)構(gòu)件實(shí)現(xiàn)了國產(chǎn)化，但是機(jī)載設(shè)備以及發(fā)動(dòng)機(jī)國產(chǎn)化率仍很低，主要是國外提供或者通過合資公司的模式提供。據(jù)了解，中航工業(yè)航電系統(tǒng)、機(jī)電系統(tǒng)、飛機(jī)下屬的8家成員單位在10多個(gè)主要系統(tǒng)領(lǐng)域，與國際企業(yè)開展合作，分別組建了10家合資公司，研發(fā)產(chǎn)品為C919飛機(jī)配套。

上述研究人士認(rèn)為，雖然很多關(guān)鍵設(shè)備目前仍未實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化，但是通過與國外合資的方式對技術(shù)的提升，系統(tǒng)集成能力的提升都會(huì)有很大促進(jìn)，也有利于今后走上自主研發(fā)道路；同時(shí)，采用國外的一些設(shè)備對于拿到適航認(rèn)證也有好處。

對于C919帶動(dòng)民機(jī)制造產(chǎn)業(yè)鏈的規(guī)模將有多大這一問題，該研究人士以中航飛機(jī)為例做了簡單的預(yù)測：以每架C919約3億元人民幣的造價(jià)推算，中航飛機(jī)承接的工作量在20%左右，也就是一架6000萬元，C919滿產(chǎn)后按一年150架來計(jì)算將帶動(dòng)中航飛機(jī)90億元的收入規(guī)模。不過，該人士亦表示，C919可能至少要到2020年才能實(shí)現(xiàn)滿產(chǎn)。