每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 冒詩陽    

日前，上汽集團(tuán)宣布在上海投資3億元成立上海安悅充電科技有限公司（以下簡稱上海安悅），該公司的主營業(yè)務(wù)是建立和運(yùn)營充電樁。按照規(guī)劃，到2020年，該公司將在全國范圍內(nèi)建成5萬個(gè)公共充電樁。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解到，現(xiàn)階段上海安悅將與黃浦區(qū)政府合作，重點(diǎn)在上海建設(shè)充電樁。

為此，一位充電樁服務(wù)企業(yè)的負(fù)責(zé)人告訴記者，主機(jī)廠投建充電樁的主要目的是促進(jìn)旗下新能源汽車產(chǎn)品推廣，在擁有一定數(shù)量充電樁后，主機(jī)廠往往會參與新能源汽車的租賃業(yè)務(wù)。

在一些業(yè)內(nèi)人士看來，上汽投資充電樁一方面可拉動在上海的新能源汽車銷量，另一方面也希望借經(jīng)營充電樁來加強(qiáng)旗下新能源汽車業(yè)務(wù)。畢竟根據(jù)上汽的規(guī)劃，到2020年，將累計(jì)在新能源汽車業(yè)務(wù)中投資200億元，同年新能源汽車將達(dá)到30款，銷量目標(biāo)60萬輛，但這與其現(xiàn)有規(guī)模相比，仍有很長的路要走。

投資充電樁或不為盈利

對于建5萬個(gè)充電樁的方式，上汽集團(tuán)乘用車公司技術(shù)中心副主任朱軍告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，上汽會借助已有4S店網(wǎng)絡(luò)體系，由4S店在各地承擔(dān)部分安裝。此外，還將與新能源領(lǐng)域的戰(zhàn)略合作伙伴合作，包括上海的新能源出租車市場。實(shí)際上，在現(xiàn)行條件下，充電樁運(yùn)營公司要規(guī)模盈利并不容易。

充電樁運(yùn)營商華電科技的相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，現(xiàn)階段，經(jīng)營企業(yè)通常為了推廣而免收停車費(fèi)，服務(wù)費(fèi)也按低標(biāo)準(zhǔn)收取。

“充電樁經(jīng)營要盈利不容易。”充電網(wǎng)科技CEO王振飛表示，在此情況下，充電樁運(yùn)營企業(yè)一方面正通過各種渠道拓展盈利能力，另一方面，使充電樁達(dá)到一定數(shù)量后實(shí)現(xiàn)規(guī)模盈利。

上汽集團(tuán)總工程師程驚雷表示，上汽投資充電樁的目的主要是嘗試探索一種模式，逐步建立起一個(gè)生態(tài)體系。“這個(gè)生態(tài)體系的參與者可能包括互聯(lián)網(wǎng)汽車、智能汽車、車享服務(wù)互聯(lián)網(wǎng)金融等。”

在此背景下，投資充電樁實(shí)際上是上汽促進(jìn)新能源汽車推廣的重要一環(huán)。

對此，朱軍告訴記者，上汽在建立充電樁后，還會“繼續(xù)加強(qiáng)與分時(shí)租賃公司的合作，以及拓展出租車市場”，在充電樁上的投入對這一市場會有所幫助。

實(shí)際上，不止上汽，比亞迪等汽車企業(yè)都在通過投資或與社會資本合作的方式，在深圳等地建充電樁，希望借此加速新能源配套基礎(chǔ)設(shè)施的鋪設(shè)。

搶占400萬輛規(guī)模市場

然而，對于上汽來說，新能源領(lǐng)域的投入在其未來發(fā)展規(guī)劃中顯得更緊迫。

“上汽的目標(biāo)是在2020年，使旗下新能源汽車產(chǎn)品銷量達(dá)60萬輛。”程驚雷向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，上汽在資金和產(chǎn)品上將有大規(guī)模投入，“未來五年，上汽在新能源領(lǐng)域累計(jì)投入會達(dá)到200億元，2020年在售新能源產(chǎn)品將達(dá)30款。”

記者還了解到，在上汽60萬輛的新能源汽車銷量目標(biāo)中，自主品牌將占20萬輛。30款新能源產(chǎn)品中，純電動汽車達(dá)13款，插電式混合動力產(chǎn)品有17款，其中也將包括商用車，以及上汽通用和上海大眾等合資品牌的新能源產(chǎn)品。

然而，今年前9個(gè)月，上汽新能源車產(chǎn)品的銷量約為8500輛。朱軍告訴記者，今年上汽新能源汽車的銷量目標(biāo)為1.3萬輛，2016年的目標(biāo)為2.6萬輛。

這與2020年的銷量目標(biāo)有較大差距。此外，除銷量上不足外，上汽新能源汽車在產(chǎn)能、技術(shù)上也有很長的路要走。

“上汽新能源汽車的產(chǎn)能不足，月產(chǎn)量只有幾百輛。”朱軍則表示，“明年，月產(chǎn)量預(yù)計(jì)會達(dá)到3000輛。”

朱軍還進(jìn)一步指出，產(chǎn)能的投放需要較長過程，因?yàn)?ldquo;零部件供應(yīng)跟不上。”

實(shí)際上，現(xiàn)階段技術(shù)的不成熟是上汽無法放手投資零部件的一大原因。“現(xiàn)在新能源汽車的動力電池技術(shù)并不是最終解決方案。”程驚雷表示，“磷酸鐵鋰電池過渡到三元電池后，上汽仍在研發(fā)第四代電池。”

在程驚雷看來，最理想的電池應(yīng)該是固態(tài)、低成本的快充電池。

技術(shù)方面的不成熟反過來也讓上汽在產(chǎn)能投入上很難“爽快”。“不是最終解決方案，所以我們現(xiàn)在不投電芯生產(chǎn)。”程驚雷表示。

然而，在程驚雷看來，未來五年，電池產(chǎn)業(yè)的成本和技術(shù)都將有很大改善，市場也會逐漸成規(guī)模。

“到2019年，汽車市場銷量可能會達(dá)到2600萬~3000萬輛的銷量峰值。”朱軍指出，到2020年，百公里油耗將降到5升，這樣算來新能源與傳統(tǒng)燃油車的比例應(yīng)為1：5，這也就意味著新能源汽車市場屆時(shí)可能達(dá)到300萬~400萬輛規(guī)模。