每日經濟新聞 2015-11-05 00:54:52
每經編輯 每經記者 劉衛(wèi)琰
日前,廣汽豐田首款搭載豐田國產混合動力系統(tǒng)的車型——雷凌雙擎正式上市。廣汽豐田執(zhí)行副總經理李暉表示:“雷凌雙擎的價格與汽油版價格的售價要做到‘零價差’。”
廣汽豐田副總經理長田準坦言:“廠家在這款車上的利潤基本上是零。我們希望借此加速混合動力車型普及。這不僅是未來豐田技術路線發(fā)展需要,也是為滿足油耗法規(guī)的必然選擇。”
根據規(guī)劃,為滿足我國燃油消耗限值新要求,2020年廣汽豐田混合動力車型在銷量中占比將達30%~40%。
不僅豐田,本田、大眾等均亮出混合動力發(fā)展路線。隨著更多廠家的涌入,必將帶動混合動力車型的普及,這或將引發(fā)混合動力車型的市場大戰(zhàn)。
混動車型占比將達40%
10月29日,廣汽豐田宣布混合動力車型雷凌雙擎正式上市,市場指導價格為13.98萬~15.98萬元。這和汽油版車型的售價區(qū)間完全相同。同時,售價13.98萬元的雷凌雙擎精英版、售價15.98萬元的豪華版車型的市場指導價與同款雷凌汽油版車型一致。
隨著雷凌雙擎實現“零價差”上市,這款車的銷售利潤也降至底部。長田準表示:“雷凌雙擎的利潤基本上為零,目的是為了讓混合動力車加速普及。”
眾所周知,混合動力技術已入華多年,但至今銷售不溫不火。乘聯會數據,今年前9月進入中國最早的混合動力車型普銳斯的累計銷量僅為316輛,其中9月份僅銷售35輛。銷量低迷背后的重要原因就是價格太高。
廣汽豐田執(zhí)行副總經理李暉表示:“普銳斯剛進入中國時與同級別的車型的差價大約為11萬元,凱美瑞第一次導入混動版的時候價差也有9萬元,換代后降低到4萬元水平,但依然高于消費者預期。”
“隨著價格瓶頸突破,明年雷凌雙擎的月銷售目標為3000輛。”廣汽豐田副總經理黃永強表示。這一目標幾乎是普銳斯當前銷量的十倍。
“截至2020年,廣汽豐田混合動力車型銷量占比將達到30%~40%。”長田準補充道。根據規(guī)劃,2020年廣汽豐田年銷量計劃達到100萬輛。按此計算,屆時該企業(yè)混合動力銷量也將達到30萬~40萬輛。
此次廣汽豐田通過價格手段促進混合動力車普及,和豐田在華的技術發(fā)展路線有必然聯系。長田準告訴《每日經濟新聞》記者,“從豐田長遠發(fā)展來看,插電式混合動力車型未來會更有潛力。我們現在需要做的就是先把混合動力車型市場打開,銷量做上去,為插電式混合動力時代的到來鋪路。”
油耗紅線促混動發(fā)力
廣汽豐田雷凌雙擎實現“零價差”、“零利潤”銷售,其目的不僅是為了豐田未來在華發(fā)展的戰(zhàn)略考慮,更與中國日漸嚴苛的排放法規(guī)相關。長田準坦言,“要達到2020年中國排放法規(guī)的要求,混合動力車銷量占比必須達到30%~40%。”
據《節(jié)能與新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012~2020年)》,到2020年,生產的乘用車平均燃料消耗量降至5.0升/百公里,節(jié)能型乘用車燃料消耗量降至4.5升/百公里以下。
此前,廣汽本田執(zhí)行副總經理郁俊曾表示:“2015年雅閣的混合動力車型也將正式推向市場。”隨著這款車上市,本田也將加盟這場混動大戰(zhàn)。根據本田的規(guī)劃,未來電機、電控等核心混合動力技術將在華實現國產。
而一直專注于渦輪增壓技術的大眾,也計劃推出混動車型。大眾在新能源車型平臺MEB上,插電混動、純電動、混合動力均將實現模塊化生產。
有分析認為,隨著更多汽車生產企業(yè)進入,或將催熱中國的混動車市場,市場競爭也將激烈??_拉、雷凌雙擎率先通過“零價差”“零利潤”的定價方式上市,將成為豐田搶占市場先機的重要籌碼。
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