每經(jīng)編輯 丁舟洋    

每經(jīng)記者 丁舟洋  

今年，成渝道路客運(yùn)業(yè)的寒冬來(lái)得格外早。成渝高鐵（又稱(chēng)成渝客專(zhuān)）或?qū)⒃谀甑组_(kāi)通，這對(duì)原本就掙扎在生死線(xiàn)上的成渝大巴而言，可謂致命一擊。

“現(xiàn)在運(yùn)營(yíng)部門(mén)的同事都去重慶開(kāi)會(huì)了，商量如何應(yīng)對(duì)成渝高鐵的開(kāi)通。”一位成都長(zhǎng)途運(yùn)輸公司的從業(yè)者對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，該公司是運(yùn)營(yíng)成都到重慶長(zhǎng)途大巴的“主力”之一，自2009年第一班成渝動(dòng)車(chē)開(kāi)通以來(lái)，公司客流嚴(yán)重縮水。“在成渝動(dòng)車(chē)開(kāi)通前每天客流量約3000人，如今是每天200人左右。”

事實(shí)上，在全國(guó)“跑步”進(jìn)入高鐵時(shí)代之際，曾經(jīng)輝煌的城際大巴遭遇到了高鐵的殘酷競(jìng)爭(zhēng)，各地公路客運(yùn)企業(yè)陷入了發(fā)展困境。北京交通大學(xué)教授趙堅(jiān)對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，城際快鐵速度更快、舒適度更強(qiáng)，隨著快鐵網(wǎng)絡(luò)織密，對(duì)相應(yīng)道路運(yùn)輸?shù)臎_擊無(wú)可避免。“只能從發(fā)車(chē)時(shí)間、站點(diǎn)的布置等角度與高鐵錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)，去高鐵到不了的地方、發(fā)高鐵不發(fā)車(chē)的時(shí)間。” 

多次抱團(tuán)降價(jià)

“成都市鐵路局方面稱(chēng)，成渝高鐵開(kāi)通前的聯(lián)調(diào)聯(lián)試工作進(jìn)入到全線(xiàn)拉通試驗(yàn)階段，離最終成功開(kāi)行又近了一大步。”成都、重慶兩地多家媒體近日傳播著這一消息，全國(guó)運(yùn)營(yíng)速度最快的CRH380D型動(dòng)車(chē)組將成為成渝高鐵的主力運(yùn)營(yíng)車(chē)型，今后成渝高鐵運(yùn)營(yíng)的最高時(shí)速將達(dá)到300公里，成都1個(gè)多小時(shí)到重慶將成為現(xiàn)實(shí)。

“成渝客專(zhuān)將成為連接成都和重慶之間最快的客運(yùn)線(xiàn)路。”頻繁往返于兩地的商旅人士在貼吧上用“普大喜奔”四個(gè)字來(lái)表達(dá)自己的心情。但對(duì)于運(yùn)營(yíng)成渝長(zhǎng)途大巴的道路運(yùn)輸公司而言，心情則愁云慘淡。

11月24日，記者來(lái)到成都城東客運(yùn)中心，6個(gè)購(gòu)票窗口三三兩兩的排著購(gòu)票者，安檢和候車(chē)區(qū)域也較為冷清?？瓦\(yùn)中心工作人員對(duì)記者表示，由于當(dāng)天不是節(jié)假日，客流量并不大，成都到重慶的客運(yùn)班次一天就4、5班。“周末人氣旺一些，有十多班。”

這樣的情形與成渝大巴的“鼎盛時(shí)期”不可同日而語(yǔ)。重慶市道協(xié)成渝高速直達(dá)客運(yùn)分會(huì)主任陳孝渝說(shuō)，成渝大巴當(dāng)年的風(fēng)光，堪比今天的動(dòng)車(chē)。1995年，成渝公路客運(yùn)隨成渝高速正式開(kāi)通。十多年來(lái)，成渝大巴一直都是最火的公路客運(yùn)線(xiàn)路。最輝煌時(shí)，往返于成渝兩地的大巴車(chē)總量達(dá)到300輛，單日最高運(yùn)送旅客達(dá)8000人。

上述成渝客運(yùn)大巴公司的從業(yè)者表示，2009年成渝動(dòng)車(chē)開(kāi)通以來(lái)，該公司客運(yùn)量縮水超過(guò)80%。他表示無(wú)法向記者提供精準(zhǔn)的數(shù)據(jù)，因?yàn)樨?fù)責(zé)具體運(yùn)營(yíng)的同事都趕往重慶開(kāi)會(huì)了，和其他公司一道商量“成渝高鐵開(kāi)通后又該怎么辦。”

“我倒是覺(jué)得高鐵開(kāi)通后，也不會(huì)有太大的影響，因?yàn)橐呀?jīng)這么慘了。”辦公室里的另一位同事有些無(wú)奈地說(shuō)。

一直以來(lái)，成渝大巴對(duì)抗鐵路的法寶之一就是降價(jià)。據(jù)《重慶日?qǐng)?bào)》2014年的報(bào)道，當(dāng)和諧號(hào)動(dòng)車(chē)組“兩小時(shí)到成都”帶來(lái)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力時(shí)，經(jīng)營(yíng)成渝大巴的客運(yùn)企業(yè)五年內(nèi)三度降票價(jià)，與動(dòng)車(chē)爭(zhēng)搶客源。

最猛烈的一次降價(jià)是2014年2月~6月期間，成渝單層豪華大巴票價(jià)從108元降到69元，雙層豪華大巴票價(jià)從114元降至79元。也在彼時(shí)起到了拉動(dòng)客流量的效果。這次高鐵開(kāi)通，會(huì)不會(huì)又采取降價(jià)策略呢？在西南交通大學(xué)交通運(yùn)輸與物流學(xué)院副院長(zhǎng)帥斌看來(lái)，耗時(shí)3.5小時(shí)~4小時(shí)左右的成渝大巴難以與耗時(shí)不足2小時(shí)的高鐵正面抗衡，降價(jià)不是根本出路。 

錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)求生存

曾經(jīng)從事大巴經(jīng)營(yíng)、如今已離開(kāi)這個(gè)行業(yè)的嚴(yán)先生告訴重慶晚報(bào)記者，如果成渝高鐵到了人人都好買(mǎi)票、隨到隨坐的地步，大巴的生存空間基本上就會(huì)被擠干。“也就是日本鐵路那種繁華程度，大巴車(chē)基本上就沒(méi)有生存空間了。”嚴(yán)先生說(shuō)。

放眼全國(guó)，呼嘯而過(guò)的高鐵，帶來(lái)人們出行方式的全新改變，作為傳統(tǒng)運(yùn)輸方式的道路客運(yùn)隨之遭遇極大挑戰(zhàn)。記者梳理包括富臨運(yùn)業(yè)、江西長(zhǎng)運(yùn)、粵運(yùn)交通、宜昌交運(yùn)等多家長(zhǎng)途客運(yùn)上市公司的年報(bào)、研報(bào)發(fā)現(xiàn)，“如何應(yīng)對(duì)高鐵的沖擊”已成為所有客運(yùn)大佬們都在思考的話(huà)題。

安信證券對(duì)江西長(zhǎng)運(yùn)的研報(bào)中顯示，高鐵建成投入使用的時(shí)點(diǎn)與公路客運(yùn)量增速下降的時(shí)間相符。2010年江西省公路客運(yùn)量增速開(kāi)始下滑，2013年增速變負(fù)，同比下降25.4%。福建省交通廳官網(wǎng)的消息稱(chēng)，動(dòng)車(chē)開(kāi)通前四個(gè)月福建省汽車(chē)運(yùn)輸有限公司（閩運(yùn)）累計(jì)運(yùn)量、營(yíng)收分別下降44.98%、49.81%，營(yíng)收減少720多萬(wàn)元。而據(jù)福建閩通長(zhǎng)運(yùn)股份有限公司總經(jīng)理董作燕介紹，向莆鐵路開(kāi)通后，公司一年的營(yíng)收損失將近1億元。

“而且城際動(dòng)車(chē)客專(zhuān)還在不斷織密線(xiàn)路、增加發(fā)車(chē)頻次、提高舒適度，相應(yīng)的城際道路長(zhǎng)途客運(yùn)線(xiàn)路增速放緩、毛利率下降是必然趨勢(shì)。”趙堅(jiān)認(rèn)為。

不過(guò)，上述專(zhuān)家和成都客運(yùn)中心、某成都客運(yùn)公司從業(yè)者均認(rèn)為，即便是夾縫求生，長(zhǎng)途客運(yùn)仍有其生存空間。長(zhǎng)途道路客運(yùn)首先是客流量高峰期的有力交通補(bǔ)充。“比如春運(yùn)或大型節(jié)假日期間，鐵路坐滿(mǎn)了，客運(yùn)大巴的發(fā)班頻次較平常翻番，說(shuō)明還是有需求的。”其次，對(duì)于價(jià)格敏感、時(shí)間不敏感的群體，客運(yùn)大巴仍有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。仍以成渝線(xiàn)路為例，如果依照現(xiàn)行高鐵普遍以每公里五毛錢(qián)的定價(jià)來(lái)計(jì)算，成渝客專(zhuān)的定價(jià)預(yù)計(jì)會(huì)在150元左右。而現(xiàn)在成渝大巴的價(jià)格分不同車(chē)型，有約110元和120元兩檔。

此外，長(zhǎng)途道路客運(yùn)更靈活，可以去到高鐵去不到的地方，在高鐵不發(fā)車(chē)的時(shí)間發(fā)車(chē)，形成錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)。帥斌表示，眼下道路客運(yùn)公司一定要注意競(jìng)爭(zhēng)策略，調(diào)整運(yùn)力，開(kāi)辟更多的有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的路線(xiàn)，而不要與高鐵展開(kāi)正面硬拼。