每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 趙娜    

每經(jīng)記者 趙娜
 
12月7日，滴滴出行宣布將通過(guò)其APP端的試駕頻道，于本月12日嘗試向終端用戶賣(mài)車(chē)，購(gòu)車(chē)用戶滿足一定的試駕服務(wù)條件后還可獲得返現(xiàn)。

無(wú)疑，滴滴希望以此強(qiáng)化汽車(chē)廠商和車(chē)主的連接，為未來(lái)更大范圍的探索個(gè)性化、精準(zhǔn)化汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈營(yíng)銷(xiāo)打基礎(chǔ)。同時(shí)，從滴滴自身發(fā)展和出行領(lǐng)域進(jìn)程看，滴滴此次動(dòng)作或仍瞄準(zhǔn)未來(lái)而非當(dāng)下。

就在上周，滴滴出行戰(zhàn)略副總裁朱景士在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示，滴滴才成立3年，從整體角度來(lái)看，盈利并不是滴滴在今天最關(guān)注的點(diǎn)，整體上是要先做大規(guī)模，然后提升用戶體驗(yàn)，最后才是追求盈利。
 
以試駕入口嘗試賣(mài)車(chē)

據(jù)了解，滴滴邁向汽車(chē)銷(xiāo)售新領(lǐng)域的這一項(xiàng)目，在滴滴內(nèi)部被稱(chēng)為“汽車(chē)雙12”。通過(guò)與汽車(chē)品牌商及經(jīng)銷(xiāo)商合作，滴滴將于12月12日中午12時(shí)啟動(dòng)奔馳和一汽豐田的汽車(chē)售賣(mài)，兩品牌的汽車(chē)各100輛。

對(duì)于此次賣(mài)車(chē)的具體流程，滴滴方面稱(chēng)，車(chē)主12月7日可在滴滴試駕頁(yè)面預(yù)約，12日下單及預(yù)付定金后，憑數(shù)字回執(zhí)在當(dāng)?shù)刂付?S店取車(chē)。豐田皇冠覆蓋城市包括北京、上海、廣州、深圳、成都、杭州6個(gè)；奔馳GLA覆蓋城市為北京、上海和杭州。上述城市也是滴滴試駕業(yè)務(wù)目前開(kāi)通的城市。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解到，滴滴此次選擇出售的兩品牌車(chē)型的實(shí)際售價(jià)集中在28萬(wàn)元到35萬(wàn)元之間，每款車(chē)型比廠商指導(dǎo)價(jià)便宜4萬(wàn)元左右，但并非主打“底價(jià)”。以2015款奔馳GLA級(jí)220 4MATIC 時(shí)尚型為例，廠商指導(dǎo)價(jià)31.98萬(wàn)元，滴滴平臺(tái)售價(jià)27.98萬(wàn)元，而該車(chē)型在汽車(chē)之家的參考底價(jià)為26.48萬(wàn)元。

事實(shí)上，滴滴用來(lái)試水賣(mài)車(chē)的入口——滴滴試駕，同樣是項(xiàng)新業(yè)務(wù)，在10月上線，精準(zhǔn)化、個(gè)性化營(yíng)銷(xiāo)是其關(guān)鍵詞。
滴滴出行副總裁、商業(yè)事業(yè)部總經(jīng)理朱磊透露，滴滴試駕在未來(lái)一年將拓展到全國(guó)三十多個(gè)城市，在一二線城市基本實(shí)現(xiàn)全覆蓋。而APP端內(nèi)在線售車(chē)，將視用戶需求和市場(chǎng)反應(yīng)做進(jìn)一步規(guī)劃，并研究是否常態(tài)化。
 
卡位意義大過(guò)盈利

據(jù)悉，針對(duì)“雙12”賣(mài)車(chē)，滴滴還推出了“試駕車(chē)友計(jì)劃”，意在建立用戶和廠商之間的強(qiáng)連接，也為未來(lái)探索更多元和更高粘度營(yíng)銷(xiāo)可能。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者留意到，此次通過(guò)滴滴平臺(tái)購(gòu)車(chē)成功的車(chē)主，如在未來(lái)一年內(nèi)完成一定的試駕服務(wù)即可獲得現(xiàn)金返現(xiàn)。不過(guò)，按規(guī)則要完成50次試駕服務(wù)，才能返現(xiàn)1萬(wàn)元。

易觀智庫(kù)分析師張旭認(rèn)為，滴滴的“試駕車(chē)友計(jì)劃”將在廠商和車(chē)主之間搭建平臺(tái)，拓展口碑影響力，提升車(chē)主粘性，在社群建設(shè)方向存在很大想象空間。無(wú)論哪一種形式，都對(duì)廠商的營(yíng)銷(xiāo)有價(jià)值。

但亦有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，對(duì)于剛剛購(gòu)置新車(chē)的車(chē)主，愿意投入多少時(shí)間和精力來(lái)配合這一“游戲規(guī)則”，以及該業(yè)務(wù)能否和平臺(tái)的其他業(yè)務(wù)如順風(fēng)車(chē)、快車(chē)等聯(lián)動(dòng)，仍有待觀察。由此也可能引出一個(gè)新話題，即在出行O2O平臺(tái)發(fā)散社交基因，前景究竟如何？

值得注意的是，滴滴多名高管都曾透露，在滴滴目前規(guī)劃的商業(yè)化版圖中，汽車(chē)生態(tài)鏈?zhǔn)亲钪匾氖袌?chǎng)之一，這是一個(gè)收入至少在100億元規(guī)模的市場(chǎng)。而不論是從官方表態(tài)還是業(yè)界角度看，眼下滴滴的種種商業(yè)化動(dòng)作暫且不到鋪開(kāi)的時(shí)機(jī)。

O2O分析師、億歐網(wǎng)聯(lián)合創(chuàng)始人黃淵普此前接受記者采訪時(shí)稱(chēng)，滴滴在出行領(lǐng)域還未取得絕對(duì)優(yōu)勢(shì)時(shí)，不會(huì)大規(guī)模深入汽車(chē)后服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈。

“從整體角度來(lái)看，盈利并不是滴滴如今最關(guān)注的點(diǎn)，給用戶最好的體驗(yàn)是我們最關(guān)注的。滴滴很多對(duì)外的合作，本質(zhì)并不是尋找盈利點(diǎn)，更多的是通過(guò)出行這件事情連接更多相關(guān)的服務(wù)。”12月1日，朱景士在接受記者采訪時(shí)表示，滴滴才成立3年，參看大互聯(lián)網(wǎng)公司的發(fā)展路徑，先做大規(guī)模，然后提升用戶體驗(yàn)，最后才是追求盈利。