每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 冒詩陽    

每經(jīng)記者 冒詩陽

近期，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟與法國政府的矛盾激化，令這一聯(lián)盟未來的道路充滿懸念。

根據(jù)路透社此前的報道，日產(chǎn)制定了終結(jié)母公司雷諾控制的提案，如果這一提案進入執(zhí)行程序，將意味著雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟面臨解體。海外媒體在報道此事件時分析認為，身為雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟掌門人的卡洛斯·戈恩，在這次法國政府挑起的“逼宮”事件中或?qū)⒄驹诼?lián)盟的一端，很難向法國政府妥協(xié)。

另據(jù)《每日經(jīng)濟新聞》記者了解，雖然雷諾-日產(chǎn)與法國政府之間的博弈仍在繼續(xù)，但是這并沒有給雷諾和日產(chǎn)的合作尤其是在中國業(yè)務的拓展造成影響。

“上周，我們還在開會討論雷諾和日產(chǎn)在全球內(nèi)整合標準的事。”12月9日，一位接近雷諾中國及東風雷諾高層的人士告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者，這意味著在雙方的合作還在向縱深推進。

雷諾和日產(chǎn)的聯(lián)盟已有16年歷史，雙方在技術(shù)研發(fā)、車型平臺、零部件采購體系等領(lǐng)域有多項協(xié)同，而這樣的協(xié)同效應已經(jīng)給雙方帶來了顯而易見的好處，這是雙方都不愿意放棄的。僅從銷量來看，協(xié)同效應給雙方都帶來了實際的收益，2014年全年雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟以850萬輛的銷量位居全球車企第四位。

“雷諾在中國之所以能很快實現(xiàn)本地化生產(chǎn)，與雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟的協(xié)同關(guān)系很大。”在不久前的廣州車展上，雷諾汽車執(zhí)行副總裁杰羅姆·斯托爾向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，東風雷諾在短短兩年內(nèi)就能實現(xiàn)國產(chǎn)并在明年推出產(chǎn)品，得益于東風日產(chǎn)已經(jīng)成熟的供應商體系。

在國內(nèi)，雷諾、日產(chǎn)、東風的“黃金三角”關(guān)系一定程度上也依賴于日產(chǎn)和雷諾關(guān)系的平穩(wěn)。

雷諾汽車的一位高層告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者，在東風成為另一家法系品牌PSA最大股東的背景下，雷諾之所以能與東風深入合作，一定程度上就是相信雷諾、日產(chǎn)、東風“黃金三角”的穩(wěn)定性及合作前景。

分析認為，若這一平衡被打破，三方在中國的合作可能會受到影響。

實際上，這次雙方聯(lián)盟爆發(fā)出的“危機”，源于法國政府對雷諾股份的增持打破了原有的平衡，而根據(jù)外媒報道，隨后在與法國政府的談判中，雷諾和日產(chǎn)基本站在同一戰(zhàn)線。

今年4月，法國政府突襲增持雷諾股份，在股東大會上投票通過雙重股權(quán)法案，明年4月份這一法案生效后，政府在雷諾中的話語權(quán)將進一步擴大。

日產(chǎn)僅持有雷諾15%非投票股權(quán)。雷諾則持有日產(chǎn)43.4%股權(quán)，是后者的最大股東。因此，法國政府對雷諾增持以及成為最大股東，導致法國政府在日產(chǎn)汽車中的話語權(quán)增加，這是日產(chǎn)汽車所不能接受的。

在這樣的情況下，日產(chǎn)選擇了遞交回購雷諾所持日產(chǎn)股份的提案。在業(yè)內(nèi)人士看來，日產(chǎn)的做法實際上是“以退為進”，希望以用退出聯(lián)盟舉動來牽制法國政府。

而雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟的瓦解也是法國政府所不愿意看到的。就在上月，法媒路透社報道稱，法國經(jīng)濟部長馬克隆希望雷諾-日產(chǎn)CEO戈恩實現(xiàn)雷諾與日產(chǎn)的完全合并，并提出在2017年前實現(xiàn)這一目標。

卡洛斯·戈恩目前任雷諾、日產(chǎn)兩家汽車公司的CEO，是雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟中的“靈魂人物。正是在他的主導下，雷諾和日產(chǎn)兩家公司通過股權(quán)的平衡，既維持了管理上的獨立性，同時在其他領(lǐng)域展開合作。

但是在業(yè)內(nèi)人士看來，現(xiàn)年61歲的戈恩，即將進入職業(yè)生涯的尾聲，除了此次法國政府引發(fā)的聯(lián)盟危機事件之外，未來戈恩的個人去向也將是聯(lián)盟合作能否持續(xù)的未知因素。