每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 丁舟洋    

鋼鐵業(yè)正在度過寒冬期，傳統(tǒng)鋼企的轉(zhuǎn)型關(guān)乎生死存亡。越來越多的鋼鐵集團把更多的錢砸向“非鋼”業(yè)務(wù)，所跨界的行業(yè)各式各樣。

在此背景下，武鋼集團“賣豬種菜”，昆明鋼鐵控股有限公司（以下簡稱昆鋼）則欲借通用航空重新“起飛”。

近日，昆鋼發(fā)布消息稱，將與云南省玉溪市政府“地企聯(lián)手”，在玉溪建通用航空機場。

對于昆鋼的投資，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，相比于已達成熟周期的傳統(tǒng)鋼鐵產(chǎn)業(yè)，通用航空從長遠(yuǎn)看是朝陽產(chǎn)業(yè)、新興產(chǎn)業(yè)，理論上是傳統(tǒng)企業(yè)轉(zhuǎn)型的好選擇

發(fā)力“非鋼”謀轉(zhuǎn)型

根據(jù)Wind資訊統(tǒng)計，34家鋼鐵行業(yè)上市公司中已有17家公司發(fā)布2015年業(yè)績預(yù)告，17家公司中只有兩家公司今年業(yè)績預(yù)喜。沙鋼股份、三鋼閩光、武鋼股份、包鋼股份等10家公司為首虧，韶鋼松山為續(xù)虧。

《每日經(jīng)濟新聞》記者查詢昆鋼在債券市場公示的年報發(fā)現(xiàn)，2013年至今，昆鋼持續(xù)虧損，2015年前三季度凈利潤為-8億元。鐵礦石仍是昆鋼的主要收入來源，2014年毛利潤占比45%左右。

幾年前，昆鋼就開始發(fā)展“非鋼”業(yè)務(wù)，試圖用多元化的產(chǎn)業(yè)緩解鋼鐵行業(yè)的不景氣。昆鋼前任董事長王長勇曾公開透露，從長遠(yuǎn)來看，昆鋼將實現(xiàn)鋼鐵主業(yè)、與鋼鐵相關(guān)產(chǎn)業(yè)、與鋼鐵完全不相關(guān)的服務(wù)產(chǎn)業(yè)等各占三分之一的三角穩(wěn)定發(fā)展格局。

據(jù)了解，昆鋼在2012年就開始布局作為新興產(chǎn)業(yè)的通用航空。其主要投資的通用航空板塊包括通航機場、通航飛機制造、和通航業(yè)務(wù)運營。

昆鋼官網(wǎng)顯示，2014年，昆鋼共計實現(xiàn)銷售收入845億元，其中非鋼產(chǎn)業(yè)收入425億元，鋼鐵主業(yè)收入420億元。非鋼業(yè)務(wù)已與鋼鐵業(yè)務(wù)的收入“平分秋色”。目前，昆鋼涉足的多元化產(chǎn)業(yè)包括航空、酒店、旅游、物流、房地產(chǎn)、職業(yè)教育多個領(lǐng)域。

據(jù)了解，昆鋼在2012年就開始布局作為新興產(chǎn)業(yè)的通用航空。其主要投資的通用航空板塊包括通航機場、通航飛機制造、和通航業(yè)務(wù)運營。

通航產(chǎn)業(yè)前景難測

而昆鋼布局已久的通航產(chǎn)業(yè)，也有了新的進展。

據(jù)了解，昆鋼在2012年就開始布局作為新興產(chǎn)業(yè)的通用航空。其主要投資的通用航空板塊包括通航機場、通航飛機制造、和通航業(yè)務(wù)運營。

近日，玉溪市人民政府與昆鋼簽署通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略合作協(xié)議，將“地企連手”發(fā)展通航產(chǎn)業(yè)，建成一個區(qū)域骨干通用機場和若干通用機場，盡早結(jié)束玉溪沒有機場的歷史。

不僅要“造自己的機場”，昆鋼還要“造自己的飛機”。記者梳理昆鋼的通航業(yè)務(wù)板塊發(fā)現(xiàn)，該公司所涉獵的通航細(xì)分業(yè)務(wù)還包括通航飛機制造、通航旅游運營。

按照昆鋼的通航規(guī)劃，未來將通過國外生產(chǎn)線移交的方式生產(chǎn)19座以下的小型飛機；在10至20年內(nèi)在云南省內(nèi)建設(shè)10至30個通用航空機場；就通航運營項目而言，目前開展的項目有空中游覽、空中飛機等，航空培訓(xùn)教育也將是未來發(fā)展規(guī)劃的重要項目之一。

一片美好的藍(lán)圖下，昆鋼的通航實踐至今效果幾何？“業(yè)內(nèi)人士都知道，通航是看起來‘高大上’，實際很難賺錢?！痹颇虾椭C通用航空公司內(nèi)部人士告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者，昆鋼是占股該公司40%的大股東，該公司雖然已從事通航運營多年，但目前仍處在市場培育期，基本維持盈虧平衡?！耙院髮⑴c昆鋼投資的通航機場進行業(yè)務(wù)聯(lián)動?！?/p>

事實上，放眼全國，通航產(chǎn)業(yè)都并不樂觀。多位民航業(yè)內(nèi)人士稱，但我國通航產(chǎn)業(yè)受到了來自政策環(huán)境、基礎(chǔ)設(shè)施等方面的較大制約，投資前景難測。

民航專家林智杰表示，我國對低空的空域管制沒有放開，而且服務(wù)通航的基礎(chǔ)設(shè)施也不完善，制約通航的多重瓶頸短期內(nèi)難以破除，通航還做不到“想飛就飛”。目前全國通航產(chǎn)業(yè)整體凈虧損，通航公司超過7成虧損。傳統(tǒng)鋼企轉(zhuǎn)型通航理論上可行，實際風(fēng)險確實不小。