每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 李卓    

12月15日，中國郵政航空公司（以下簡稱郵航）與波音公司在北京宣布達(dá)成了7架波音757購機(jī)協(xié)議和10架波音737-800飛機(jī)客改貨協(xié)議，成為郵政航空史上最大一筆飛機(jī)訂單。今年9月，圓通航空在西雅圖一口氣訂購了15架波音737-800（BCF）。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者注意到，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，快遞公司密集購機(jī)背后，是中國快遞行業(yè)階段性發(fā)展和競(jìng)爭(zhēng)的迫切需求。尤其“十二五”收官在即，2015年中國快遞業(yè)務(wù)量突破200億單已經(jīng)沒有懸念。

伴隨申通快遞借殼艾迪西上市方案公布，未來1~2年，多家快遞公司都被認(rèn)為上市在即。這其中預(yù)期較高的當(dāng)然也包括早幾年就開始沖刺IPO、又主動(dòng)退出IPO的中國郵政速遞公司（以下簡稱EMS）。而郵政航空作為EMS的專屬運(yùn)力提供商，自EMS沖刺IPO以來，就逐步被強(qiáng)化成為EMS的核心資產(chǎn)、核心價(jià)值和核心競(jìng)爭(zhēng)力。此次巨資購機(jī)后的資金渴求，無疑將助推EMS的上市進(jìn)程。

 每經(jīng)記者 李卓

快遞“空戰(zhàn)”再升級(jí)

郵政航空成立于1996年，是國內(nèi)首家專營特快郵件和貨物運(yùn)輸?shù)暮娇展?。?jù)郵航官方消息，訂購17架波音飛機(jī)以后，其全部運(yùn)力將逐步上升至43架，其中，最新訂購的7架波音757將于2016年投入運(yùn)營。屆時(shí)，郵航機(jī)隊(duì)的757飛機(jī)將增至11架，郵政航空主力機(jī)型繼國產(chǎn)運(yùn)八飛機(jī)、波音737飛機(jī)后，逐步升級(jí)為波音757飛機(jī)，被認(rèn)為具有歷史意義。

無論國家隊(duì)、還是民營快遞公司，都選擇在2015年大規(guī)模購機(jī)。一方面，日前《國務(wù)院關(guān)于促進(jìn)快遞業(yè)發(fā)展的若干意見》發(fā)布，要求快遞企業(yè)大幅提升自主航空運(yùn)輸能力，鼓勵(lì)快遞企業(yè)組建自營航空貨運(yùn)公司，作為國家隊(duì)EMS需要起到“表率”作用。

而中國航空快遞市場(chǎng)又是世界貨運(yùn)市場(chǎng)發(fā)展最快的部分之一。據(jù)波音《世界航空貨運(yùn)預(yù)測(cè)》報(bào)告，世界航空貨運(yùn)量未來20年間將年均增長4.7%，而中國國內(nèi)市場(chǎng)和亞洲內(nèi)部市場(chǎng)每年將分別增長6.7%和6.5%。通過升級(jí)主力機(jī)型調(diào)整機(jī)隊(duì)運(yùn)力結(jié)構(gòu)，在提升EMS自主航空網(wǎng)運(yùn)營能力和網(wǎng)絡(luò)時(shí)限的同時(shí)，為EMS實(shí)現(xiàn)在電商時(shí)代的快速發(fā)展進(jìn)行了布局。

另一方面，也是國內(nèi)快遞行業(yè)愈加激烈的競(jìng)爭(zhēng)所迫。業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，EMS在航空時(shí)效方面最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是民營順豐航空，截至今年11月底，順豐航空機(jī)隊(duì)規(guī)模已經(jīng)達(dá)到43架（包括23架自有全貨機(jī)和20架租賃飛機(jī)）。而其他多家民營快遞公司因?yàn)榻觐l頻獲得融資以及更加市場(chǎng)化的規(guī)模運(yùn)作，在市場(chǎng)排名多方面持續(xù)領(lǐng)先EMS，使得EMS唯有差異競(jìng)爭(zhēng)，其中重要一項(xiàng)就是不斷鞏固區(qū)別于其他民營快遞公司的核心競(jìng)爭(zhēng)力——郵政航空，有望分流更多高端快遞貨源。

助推EMS重新沖刺IPO

“十二五”收官在即，中國快遞業(yè)務(wù)量連續(xù)4年增速超過50%，2014年更是超越美國躋身世界第一。今年1~11月，全國快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量累計(jì)完成182.5億件，同比增長48.1%，“雙十二”全天又共攬收快遞包裹1.13億件，意味著2015年中國快遞業(yè)務(wù)量突破200億件已毫無懸念。

也正因如此，截至《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者發(fā)稿，雖然EMS并未對(duì)外表態(tài)任何關(guān)于上市進(jìn)程的時(shí)間表，但在業(yè)內(nèi)人士看來，面對(duì)中國快遞市場(chǎng)持續(xù)巨大的增量，快遞公司對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等的投入將持續(xù)加大，對(duì)資金的渴求也將越加強(qiáng)烈。何況郵政航空這次購機(jī)已經(jīng)花費(fèi)一筆不小的數(shù)目，要想在未來競(jìng)爭(zhēng)中持續(xù)上升，離不開持續(xù)輸血，重啟IPO勢(shì)在必行。

2013年12月底，已經(jīng)通過上市審核的EMS意外主動(dòng)退出IPO，當(dāng)時(shí)對(duì)外給出的官方說法是“主動(dòng)應(yīng)對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的決策”以及“冷靜面對(duì)資本市場(chǎng)的選擇”。時(shí)至今日，資本輸血已經(jīng)是應(yīng)對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)不可或缺的條件之一。

“尤其隨著順豐、圓通、中通等一批民營快遞公司巨額融資的敲定，以及申通最近借殼上市的沖擊波。”上述業(yè)內(nèi)人士強(qiáng)調(diào)。

此外，今年4月開始，中國郵政集團(tuán)公司擬與31個(gè)省郵政公司進(jìn)行吸收合并，走出了郵政系徹底由“母子分公司制”調(diào)整為“總分公司制改革”的關(guān)鍵一步。而EMS在2013年底宣布退出IPO時(shí)對(duì)外表示需要做出的主要調(diào)整，就包括將組織架構(gòu)由原來的“母子公司制”調(diào)整為“總分公司制”。這些都暗示著，EMS重啟IPO的時(shí)間表隨著內(nèi)部調(diào)整的到位而逐步靠近。