每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 陸佳麗    

每經(jīng)記者 陸佳麗

12月21日，國家質(zhì)檢總局發(fā)布消息稱，截至12月18日，2015年共有76家企業(yè)開展了226次召回活動，涉及缺陷汽車554.85萬輛；召回次數(shù)和數(shù)量同比分別增長29%和17%，均創(chuàng)歷史新高。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者發(fā)現(xiàn)，今年因氣囊安全問題所引發(fā)的汽車召回，令日系車高居榜首。據(jù)記者統(tǒng)計，在今年共計554.85萬輛召回汽車總量中，因氣囊而引發(fā)的召回超過了253萬輛。其中，本田、日產(chǎn)、豐田、三菱等多家日系企業(yè)成為了召回重災(zāi)區(qū)。

作為高田公司最大的客戶，本田受影響最大。今年本田（包括廣本和東本）同樣因氣體發(fā)生器殼體破損、殼體碎片等安全隱患，在華總計召回包括飛度、思迪、鋒范、思威在內(nèi)超過133萬輛車。由此可見，高田氣囊問題所帶來的影響在中國市場蔓延。

此前，美國國家公路交通安全管理局NHTSA指出，高田安全氣囊召回的原因在于，部分搭載高田氣囊的車輛副駕駛席氣囊展開時可能發(fā)生氣體發(fā)生器殼體破損、殼體碎片飛出等情況，可能傷及車內(nèi)乘客，存在安全隱患。據(jù)媒體報道，自2008年以來，高田爆炸氣囊在全球已經(jīng)造成4000萬輛車召回，8人死亡100多人受傷。

據(jù)稱，汽車企業(yè)受質(zhì)檢總局缺陷調(diào)查影響共實施召回活動81次，與去年同期相比增長170%，涉及缺陷汽車352.23萬輛，較去年同期增長18%，占今年全部召回數(shù)量的64%。

據(jù)統(tǒng)計，自2004年10月缺陷汽車產(chǎn)品召回制度實施以來，11年來，我國已實施汽車召回1079次，共召回缺陷汽車2533.85萬輛。從召回涉及的汽車總成來看，發(fā)動機(jī)總成召回最多，共召回270次，涉及數(shù)量809.80萬輛；其次是氣囊和安全帶總成，共召回134次，涉及數(shù)量441.08萬輛。

對此，國家質(zhì)檢總局缺陷產(chǎn)品管理中心有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，隨著缺陷信息采集平臺的建立，用戶反映的投訴信息更加準(zhǔn)確，監(jiān)管機(jī)構(gòu)缺陷信息采集和分析能力正在步步加強(qiáng)。2015年以來，監(jiān)管機(jī)構(gòu)進(jìn)一步加強(qiáng)了對同一零部件問題導(dǎo)致多個生產(chǎn)者召回的情況開展缺陷調(diào)查，從而引發(fā)了較大規(guī)模的汽車產(chǎn)品召回。

與此同時，12月22日，質(zhì)檢總局還正式公布了《缺陷消費(fèi)品召回管理辦法》和《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例實施辦法》，兩項《辦法》將于2016年1月1日起正式實施。

新《辦法》作為《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例》的細(xì)化規(guī)章，進(jìn)一步明確和強(qiáng)化了生產(chǎn)者召回責(zé)任主體義務(wù)，增加了對汽車零部件生產(chǎn)者的義務(wù)，對監(jiān)管部門的工作流程以及地方質(zhì)檢部門參與召回管理的內(nèi)容進(jìn)行了細(xì)化，增加了向社會發(fā)布風(fēng)險預(yù)警信息的內(nèi)容，豐富了缺陷產(chǎn)品調(diào)查工作手段。

對于汽車召回，在相關(guān)業(yè)內(nèi)人士看來，召回是體現(xiàn)的更是生產(chǎn)者對于產(chǎn)品負(fù)責(zé)任的態(tài)度。以美國為例，據(jù)NHTSA統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，美國一年汽車召回平均量為1610萬輛。2014年，美國車市的總銷量為1652.2萬輛，但全年總計共有6390萬輛汽車被召回，召回數(shù)量達(dá)到了全年總銷量的3.9倍。

雖然相比國外成熟市場，我國從召回體制與法規(guī)的健全到第三方檢測機(jī)構(gòu)的建設(shè)上都仍存在一定差距。但不管是消費(fèi)者還是生產(chǎn)者，對于召回的認(rèn)知正在逐步加強(qiáng)。

值得一提的是，自主品牌在汽車召回上的認(rèn)知也正逐步走向理性。數(shù)據(jù)顯示，召回制度實施11年來，自主品牌曾多次出現(xiàn)年召回次數(shù)為個位數(shù)甚至為零的情況。但近年來，自主品牌的召回次數(shù)和數(shù)量明顯增加。據(jù)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者統(tǒng)計，2015年共有逾十家自主品牌企業(yè)實施召回，涉及車輛約77萬輛。

可見，隨著我國汽車消費(fèi)逐漸步入成熟期，汽車召回制度也正在逐步完善。隨著新《辦法》出臺，召回管理與缺陷產(chǎn)品調(diào)查等也將進(jìn)一步細(xì)分和明確，未來汽車召回或?qū)⒊蔀橐环N“新常態(tài)”。