每經(jīng)編輯 謝宏辰    

近年來，隨著國家對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的補(bǔ)貼力度不斷加大，加上支持政策的逐漸完善，新能源汽車產(chǎn)業(yè)取得了長足的進(jìn)步。

作為我國解決能源短板同時(shí)扭轉(zhuǎn)環(huán)境日益惡化趨勢的新興產(chǎn)業(yè)，新能源汽車還承載著我國汽車行業(yè)跨越式發(fā)展的重任。日后，隨著國家扶持政策的不斷加碼，加上我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)水平的不斷提升以及產(chǎn)能的進(jìn)一步釋放，預(yù)計(jì)包括整車制造、鋰電池、充電樁等產(chǎn)業(yè)鏈條上的各個(gè)子行業(yè)的高速增長仍然值得期待。

每經(jīng)記者 謝宏辰

2015年或超越美國市場

中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)提供的數(shù)據(jù)顯示，2014年我國新能源汽車產(chǎn)銷量分別為7.85萬輛和7.48萬輛，同比增長3.5倍和3.2倍。在此基礎(chǔ)上，2015年1~10月新能源汽車產(chǎn)銷18.1萬輛和17.1萬輛，同比分別增長2.7倍和3.9倍。

另據(jù)新華網(wǎng)消息顯示，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長許艷華表示，中國新能源汽車2015年銷量有望達(dá)到22萬~25萬輛，超越美國成為全球第一大新能源汽車市場幾無懸念。

2015年8月6日工信部披露，上半年我國鋰離子電池制造企業(yè)累計(jì)主營收入同比增長17.4%，實(shí)現(xiàn)利潤總額同比增長72.8%。鋰電池行業(yè)利潤的快速上升，與新能源汽車的銷售放量密切相關(guān)。

作為鋰電池電解液的原材料，2015年以來六氟磷酸鋰的價(jià)格一路上漲。另外，碳酸鋰作為六氟磷酸鋰的關(guān)鍵原料和鋰電池的正極材料，隨著2015年新能源汽車銷量的大幅增長，其平均出廠價(jià)格也直線上升。

除此之外，新能源汽車銷量的大幅增長還要求充電樁的建設(shè)速度必須跟上其增長的腳步，才不至于使消費(fèi)者陷入“有車開、沒電走”的尷尬境地。值得慶幸的是，隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，充電站和充電樁的建設(shè)速度也在突飛猛進(jìn)。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2010年~2014年我國充電站數(shù)量從76個(gè)提高至723個(gè)，年復(fù)合增長率高達(dá)75.6%；充電樁則從1122個(gè)提高至2.8萬個(gè)，年復(fù)合增長率達(dá)到123.5%。

在我國汽車產(chǎn)銷量持續(xù)下降的行業(yè)背景下，新能源汽車的異軍突起，背后原因主要在于國家產(chǎn)業(yè)政策和補(bǔ)貼的推動(dòng)?？紤]到目前新能源汽車的動(dòng)力電池企業(yè)規(guī)劃產(chǎn)能陸續(xù)投產(chǎn)有可能消除新能源汽車的產(chǎn)能瓶頸、申辦冬奧會(huì)的環(huán)境承諾以及“新常態(tài)”下發(fā)展經(jīng)濟(jì)的需要，未來國家層面的優(yōu)惠政策和地方的不限行、易上牌、免費(fèi)停放等直接優(yōu)惠政策預(yù)計(jì)會(huì)陸續(xù)加碼。同時(shí)，隨著新能源汽車產(chǎn)銷量的持續(xù)爆發(fā)，未來上下游各個(gè)子行業(yè)將持續(xù)受益。

全產(chǎn)業(yè)鏈迎高速發(fā)展

那么，新能源汽車產(chǎn)業(yè)未來的發(fā)展趨勢又如何呢？長江證券認(rèn)為，新能源汽車2015年四季度過于快速的放量會(huì)造成一定透支效應(yīng)，加上車輛銷售的季節(jié)特性，明年一季度產(chǎn)銷規(guī)模環(huán)比會(huì)有所收縮。但在國家政策強(qiáng)力支持、2017年補(bǔ)貼退坡前搶裝、充換電設(shè)施快速完善、地方保護(hù)逐漸破除等因素刺激下，2016年新能源汽車仍將是發(fā)展大年，全年產(chǎn)銷有望達(dá)到50萬輛。

國務(wù)院于2015年5月8日公布《中國制造2025》，該規(guī)劃對(duì)于2020年以及2025年兩個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)分別提出了發(fā)展目標(biāo)：到2020年，自主品牌純電動(dòng)和插電式新能源汽車年銷量突破100萬輛，在國內(nèi)市場占70%以上；到2025年，與國際先進(jìn)水平同步的新能源汽車年銷量300萬輛，在國內(nèi)市場占80%以上。

不過，新能源汽車的產(chǎn)銷放量甚至超預(yù)期增長將快速傳導(dǎo)至上游鋰資源行業(yè)，加劇行業(yè)的供需不平衡狀態(tài)。相關(guān)業(yè)內(nèi)人士向記者表示，2015年碳酸鋰價(jià)格加速上漲的本質(zhì)原因正是供需平衡表的扭轉(zhuǎn)。

進(jìn)入2015年10月份以來，碳酸鋰的報(bào)價(jià)就不斷攀升，工業(yè)級(jí)碳酸鋰均價(jià)由最初的4萬元/噸上漲至9萬元/噸，有的廠商報(bào)價(jià)甚至突破10萬元/噸大關(guān)。安信證券在研報(bào)中表示，由于2016年新增產(chǎn)能釋放有限，碳酸鋰供給緊張的格局仍將延續(xù)。未來的改變將取決于礦山和鹽湖新增項(xiàng)目的建設(shè)進(jìn)展，而不再受成本約束。碳酸鋰價(jià)格的快速上漲，有可能使相關(guān)企業(yè)明年的盈利迎來大幅飆升。

作為重要配套基礎(chǔ)設(shè)施，目前充電樁的存量和建設(shè)速度均明顯滯后于整車的存量和銷量，這在一定程度上影響著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。因此，2015年以來國家層面的充電設(shè)施利好政策不斷出臺(tái)，從這些政策文件中不難看出，未來充電樁的建設(shè)速度或大幅提升。

《電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南（2015~2020年）》明確充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)目標(biāo)為：到2020年，新增集中式充換電站超過1.2萬座，分散式充電樁超過480萬個(gè)。以充電站均價(jià)300萬元/座，充電樁均價(jià)2萬元/個(gè)來計(jì)算，未來五年國內(nèi)新能源汽車充電樁的直接市場規(guī)模有望達(dá)到1000億元以上。

另外《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者還從多位充電樁企業(yè)高管處獲悉，未來可能出臺(tái)對(duì)于充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)補(bǔ)貼，補(bǔ)貼比例最高有望達(dá)到40%，充電站建設(shè)最高有望補(bǔ)貼300萬元。業(yè)內(nèi)預(yù)期，補(bǔ)貼細(xì)則有望在2016年初公布。