每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 劉衛(wèi)琰    

◎每經(jīng)記者 劉衛(wèi)琰

經(jīng)歷了十年快速增長的進(jìn)口汽車市場，在2015年首次遭遇進(jìn)口量下滑。

1月5日，中國進(jìn)口汽車市場數(shù)據(jù)庫發(fā)布數(shù)據(jù)，2015年我國進(jìn)口汽車進(jìn)口量106.73萬輛，同比下滑25%。對此，國機汽車市場部高級經(jīng)理王存告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者：“去年汽車進(jìn)口量同比下滑幅度達(dá)到25%，已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過我們的預(yù)期?！?/p>

在進(jìn)口量下降的同時，銷量降幅同樣明顯。2015年前11個月，進(jìn)口車市場下滑幅度已經(jīng)達(dá)到20%以上，其中進(jìn)口車大戶奧迪、路虎、Jeep等品牌銷量下滑明顯。

經(jīng)歷2015年全年“去庫存”的進(jìn)口車市場，截至當(dāng)年11月，庫存系數(shù)依然保持在4.27，依然遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于合理庫存系數(shù)1.5，直接導(dǎo)致進(jìn)口車的優(yōu)惠幅度居高不下。

雖然2015年進(jìn)口量跌至十年以來的最低，但是依然有部分品牌脫穎而出。奔馳、保時捷成為進(jìn)口量排名前十的品牌中，實現(xiàn)正增長的兩個品牌。特別值得一提的是，持續(xù)低迷的雷克薩斯去年成功上位，成為進(jìn)口量排名第三的品牌。

王存認(rèn)為：“雷克薩斯能夠逆勢晉級，重要原因就是加速小排量車型的導(dǎo)入?！倍@也是進(jìn)口車市場發(fā)展的一個重要趨勢。

進(jìn)口量下降25%

根據(jù)中國進(jìn)口汽車市場數(shù)據(jù)庫，2015年是汽車進(jìn)口量十年來首次出現(xiàn)下滑的年份，降幅達(dá)到25%。2014年汽車進(jìn)口量為142.3萬輛，而2015年我國共進(jìn)口汽車106.73萬輛。進(jìn)口車的重要組成部分轎車和SUV車型出現(xiàn)大幅度下滑。

其中，SUV車型進(jìn)口量的下滑幅度達(dá)到24.4%，轎車的下滑幅度達(dá)到26.6%。不過SUV依然占據(jù)進(jìn)口車市場最大份額，其占比依然得到60%以上，達(dá)到62.9%。

王存表示：“2015年不僅汽車進(jìn)口量下滑幅度超過我們的預(yù)期，銷量也創(chuàng)下了歷年新低。”

根據(jù)中國進(jìn)口汽車聯(lián)席會的統(tǒng)計，2015年前11個月，我國進(jìn)口汽車銷量下降幅度達(dá)到20.6%，下降至83.29萬輛。

不過，從2015年10月開始，進(jìn)口車銷量降幅有所回升。其中10月降幅為8.9%，11月降幅為14%，下降至7.83萬輛。而1~9月單月進(jìn)口車銷量下滑幅度幾乎都在20%以上。受到天津港爆炸事件影響，8月進(jìn)口車銷量降幅甚至超過30%，達(dá)到31.8%。

對此，王存表示，這主要是因為車市刺激政策的實施。2015年9月30日，國務(wù)院決定10月1日對購1.6升及以下排量車減半征收購置稅。

不過這一政策對于進(jìn)口車市場的刺激作用有限。在目前1.6L以下進(jìn)口車型數(shù)量有限的情況下，2015年11月此類車型銷量同比提升20.5%，而1.6L以上進(jìn)口車型的銷量同比下滑26.7%。

因此，國機汽車預(yù)計，2015年第四季度進(jìn)口車銷量同比降幅雖然有所回升，但是依然將達(dá)到9%。

正是由于需求不旺，進(jìn)口車市場雖然已經(jīng)經(jīng)歷一年“去庫存”，但庫存水平依然保持在高位。截至2015年11月底，我國進(jìn)口車庫存系數(shù)依然達(dá)到4.27，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于正常水平。為了消化庫存，進(jìn)口車的價格也一再跳水。2015年11月優(yōu)惠幅度依然達(dá)到13.4%，平均優(yōu)惠8萬元，價格也達(dá)到了當(dāng)年低點。

雷克薩斯排名上升

雖然進(jìn)口車遭遇了十年罕見的“寒流”，但是依然有部分品牌表現(xiàn)亮眼。

在2015年大部分品牌進(jìn)口量紛紛下滑的情況下，奔馳卻逆勢增長。由于GLE Coup、GLE等多款進(jìn)口車型的上市，1~11月的進(jìn)口量隨之提升至13.64萬輛，增幅為3.4%。銷量幾乎與2014年持平，不過其進(jìn)口量和銷量依然位居寶馬之后，名列亞軍。1~11月寶馬共進(jìn)口15.42萬輛汽車，同比下滑11.7%。

和奔馳相比，保時捷的進(jìn)口量增幅更加明顯，增長幅度達(dá)到11%，銷量增幅則達(dá)到16.7%。特別值得一提的是，近年來進(jìn)口量和銷量排名不斷退步的雷克薩斯，2015年則成功晉級前三名。

中國進(jìn)口汽車市場數(shù)據(jù)庫的數(shù)據(jù)顯示，2015年1~11月雷克薩斯累計進(jìn)口汽車7.64萬輛，同比下滑8.7%，成功超越此前借力SUV市場快速發(fā)展的路虎、Jeep等品牌，成為位居寶馬、奔馳之后，進(jìn)口量排名第三的品牌。2014年，雷克薩斯在進(jìn)口車中的排位為第七名。

同時，雷克薩斯銷量增幅也大幅增長。2015年前11個月，該品牌累計銷售7.41萬輛，同比增長2.1%，11月單月銷量同比提升84.5%%，位列寶馬、奔馳之后。

王存認(rèn)為，雷克薩斯在進(jìn)口車市場排名變化主要是因為推行其排量小型化的結(jié)果。以雷克薩斯IS為例，2015款車型在過去2.5L排量的基礎(chǔ)上，推出了2.0L車型以及2.0T車型。隨著排量的下探，價格也下降，無疑成為吸引消費者的殺手锏。國機汽車預(yù)測，隨著我國經(jīng)濟進(jìn)行“新常態(tài)”，今年我國進(jìn)口車市場依然將面對巨大的壓力，全年依然將保持個位數(shù)降幅，因此即使是去年表現(xiàn)突出的汽車品牌，如何“過冬”也是他們需要直面的問題。