2015年8月4日，在江西南昌縣小蘭經(jīng)濟開發(fā)區(qū)的高鐵盒飯生產(chǎn)工廠，廚師正在炒菜。東方IC

新華社上海１月２４日電  題：１５元盒飯是否藏著賣？如何定價？是否為市場化運作？--春運首日探秘高鐵盒飯三大焦點

“新華視點”記者

１月２４日，２０１６年春運大幕拉開。對于很多經(jīng)過網(wǎng)上搶票開始登上高鐵回家的旅客來說，高鐵盒飯成了心頭的一樁大事。“高鐵高價”“１５元盒飯藏著賣”的報道曾一度引起熱議。“新華視點”記者在春運首日分赴北京、上海、廣州始發(fā)的高鐵列車，針對盒飯的幾個焦點問題進行了實地探訪。

焦點一：１５元盒飯有多少、是否藏著賣？調(diào)查：配送份額春運有增加，全部賣掉否則虧本

自２０１５年１月１日起開始實施的中國鐵路總公司《動車組列車服務(wù)質(zhì)量規(guī)范》提出，１５元盒飯和２元礦泉水不斷供。高鐵上的１５元盒飯有多少？能否做到不斷供？春運期間會否增加供應(yīng)？

北京--

京鐵列車服務(wù)公司負責(zé)人向記者介紹，該公司生產(chǎn)的餐品包括１５元、４５元、６５元、９９元等價位１７種套餐。公司每天生產(chǎn)２萬份盒飯，１５元盒飯約占３０％，除了盒飯還有１５元的面條和其他食品。

上海--

１月２４日，記者搭乘Ｇ１４次列車從上海前往北京。餐車乘務(wù)員告訴記者，該趟列車１５元冷鏈盒飯共１０８份，占冷鏈盒飯的４０％。此外，還有１５元的面條和水餃共１８份，１５元應(yīng)急常溫飯３６份。１５元餐食總占比超過５１％。據(jù)上海華鐵旅客服務(wù)有限公司介紹，２４日，上海鐵路局管轄的高鐵動車?yán)滏湶褪彻才渌停玻担福玻捶荩渲校保翟酗垼保埃保常斗?，占４０％左右。２０１６年春運期間，１５元盒飯配送占比較平時提升至少１０％。

廣州--

記者在廣州南到福田站的Ｇ６５０７次列車上了解到，該列車共提供盒飯８５份，１５元的３０份，占總量的３５％。

據(jù)了解，每趟列車的盒飯供應(yīng)量和配比都是不同的。廣州鐵路集團提供的高鐵餐有四檔，分別是１５元、３０元、４５元、６０元。其中，１５元的盒飯不低于列車供應(yīng)盒飯數(shù)量的３０％。

不久前，有網(wǎng)友稱１５元的盒飯在列車上數(shù)量不夠，有時買不到。有人懷疑乘務(wù)員刻意優(yōu)先推送價高的盒飯。

上海華鐵旅客服務(wù)有限公司副總經(jīng)理潘強告訴記者，各個鐵路局在本局范圍內(nèi)的指定站點可以補給高鐵盒飯，但以１５元的常溫盒飯為主，基本可以實現(xiàn)不斷供，但如果跨局補給則需要提前協(xié)調(diào)。

鐵路工作人員稱，不同線路、類型的車次對盒飯品類的選擇需求是不同的。比如，上海鐵路局供應(yīng)的盒飯包括１５元、２８元、３０元、４０元、６０元等多個檔次。上海至四川等方向的列車務(wù)工旅客較多，因此，１５元盒飯配比占４５％以上。而上海至北京、溫州等地的列車，商務(wù)旅客較多，因此１５元盒飯配比在２５％左右。為了配送更加科學(xué)化，上海華鐵旅服開發(fā)了ＥＲＰ系統(tǒng)，根據(jù)歷史銷售數(shù)據(jù)分析確定不同品類盒飯的配比，周六、日與周一至周五不同，寒暑假、小長假與平時不同。

北京京鐵列車服務(wù)有限公司則每天對產(chǎn)品的銷售情況做收入統(tǒng)計，根據(jù)收入的構(gòu)成分析，結(jié)合售票情況制定盒飯的生產(chǎn)訂單。

廣九客運段經(jīng)貿(mào)公司銷售部負責(zé)人告訴記者，平時３５元、４５元的盒飯是最好銷售的，因為坐高鐵出行的商務(wù)旅客較多。但春運期間，返鄉(xiāng)客流增加，低價盒飯的供應(yīng)就要提升。

此外，記者從北京、上海、廣州三地采訪了解到，冷鏈盒飯的保質(zhì)期為２４小時至７２小時，加熱２小時后便不建議食用。目前，廣鐵集團高鐵盒飯每天約有２０００元左右的飯盒會被退損，一個月約６萬元。上海虹橋站每天的高鐵盒飯供應(yīng)量約為２２００份，平均退損率在２％以內(nèi)。“為了降低退損率，乘務(wù)員不會藏著賣。因為所有的盒飯都賣掉才是利潤最大化。”廣九客運段經(jīng)貿(mào)公司銷售部負責(zé)人說。

焦點二：高鐵盒飯如何定價、是否質(zhì)次價高？調(diào)查：采購是市場價，倉儲配送銷售等成本相對較高

對于消費者而言，冷鏈盒飯、便當(dāng)已不是新鮮事物。記者在上海的羅森、全家便利店采訪發(fā)現(xiàn)，冷鏈便當(dāng)多為蓋澆飯、炒面之類，價格為１２至１４元不等。同類產(chǎn)品在高鐵上售價多少？盒飯是怎樣定價的？

北京京鐵列車服務(wù)有限公司生產(chǎn)副總監(jiān)詹冰說，盒飯產(chǎn)品研發(fā)首先會根據(jù)季節(jié)、線路的不同特點提出研發(fā)計劃，批準(zhǔn)后開始做產(chǎn)品方案，再通過上車小批量試銷后確定初步成本、批量生產(chǎn)后最終定價。

記者采訪發(fā)現(xiàn)，旅客對鐵路盒飯吐槽較多的是“又貴又不好吃”。如果說１５元盒飯的質(zhì)量與市場同類產(chǎn)品相仿，那么，３０元至９９元盒飯是否存在質(zhì)次價高的問題？

潘強告訴記者，不同檔位的盒飯食材的種類、數(shù)量、品質(zhì)各不相同，“質(zhì)次價高”的盒飯旅客不會買，供應(yīng)了賣不掉損失更大，因此，“車上會對盒飯銷售、旅客建議等情況進行綜合分析，不受歡迎的盒飯將進行調(diào)整。”

記者調(diào)查了解到，上海、廣州、南京等地的冷鏈盒飯供應(yīng)商市場化程度較高。向廣九客運段經(jīng)貿(mào)公司供應(yīng)高鐵盒飯的廣州酒家集團利口福食品有限公司公司銷售經(jīng)理黎江帆說：“利口福賣給廣九客運段經(jīng)貿(mào)公司的盒飯，３５元盒飯的采購價格為２１-２２元，４５元盒飯的采購價格為２８-３０元，６０元盒飯的采購價格為４０元左右?，F(xiàn)在的價格其實都很透明了。”

既然采購為市場價，那么高鐵盒飯的成本高在哪？記者在上海和廣州采訪發(fā)現(xiàn)，與市場上的盒飯相比，高鐵盒飯的倉儲、配送、銷售人工投入大，因此配送成本相對較高。

比如，利口福食品有限公司將生產(chǎn)好的盒飯送到車站后，廣九客運段經(jīng)貿(mào)公司還需要倉庫管理人員、搬運工３０多人，車上還需配備２－４名銷售人員。記者在上海虹橋站采訪發(fā)現(xiàn)，為保證每天７９趟列車的供應(yīng)，站內(nèi)開辟專門的冷藏倉庫，需配備２２０人將盒飯配送上車，平均３人配送一趟車，每個工人一天要跑２０公里。

潘強說：“采購價是市場價，人工成本也難以降低，我們的盈利空間主要來自于損耗的降低。要降低損耗，只能依靠更加精準(zhǔn)的配送、產(chǎn)品種類的豐富和口味的提升。”

焦點三：是否是市場化運作？調(diào)查：有自營有招投標(biāo)

記者采訪了解到，北京、上海、廣州采取的是不同的商業(yè)模式，主要是自營模式和招投標(biāo)模式。

中國鐵路總公司和北京鐵路局共同投資５億元人民幣修建了北京餐飲加工配送基地。目前，北京京鐵列車服務(wù)公司承擔(dān)２１１趟高鐵列車的餐食、商品生產(chǎn)銷售。

上海鐵路局管內(nèi)高鐵餐食由下屬公司華鐵旅服公司負責(zé)，其通過市場招投標(biāo)的形式，確定了３家供應(yīng)商，根據(jù)其產(chǎn)品的銷售情況調(diào)整３家的供應(yīng)比例。

廣鐵集團管轄內(nèi)的高鐵餐飲大部分都是以采購的方式外包給餐飲企業(yè)經(jīng)營，采購是通過招標(biāo)的方式，由廣鐵集團下屬原來一家經(jīng)營公司和中標(biāo)的企業(yè)組成項目管理公司的方式經(jīng)營。

此外，也有一些鐵路局采用完全外包或者租賃的方式。

同濟大學(xué)鐵道與城市軌道交通研究院教授孫章認為，近年來，鐵路服務(wù)理念發(fā)生了轉(zhuǎn)變，以往僅僅是將產(chǎn)品賣出去，現(xiàn)在則是明確通過提升產(chǎn)品和服務(wù)品質(zhì)，以獲得長遠穩(wěn)定的收益。讓旅客不僅能夠通過鐵路快捷地到達目的地，還要有舒適的體驗和選擇的自由。

機場、鐵路餐飲之所以被吐槽較多，是因為在國外的一些機場和列車上，餐食基本可以做到同城同價，品質(zhì)也較有保障。“同城同價無論對于鐵路還是機場都是提高的方向，需要引入市場機制充分競爭，公開招投標(biāo)，在旅客角度上挑選供貨商。”孫章說。

目前，鐵路系統(tǒng)內(nèi)已有鐵路局進行市場化的諸多嘗試，鐵路總公司作為企業(yè)也需要接受經(jīng)營業(yè)績的考核，而經(jīng)營業(yè)績的提高來源于管理的科學(xué)化和精細化。

專家認為，車站配送的成本比較高，同時需要保溫、預(yù)加熱等相關(guān)設(shè)施的配備，勢必增加一些成本。但是，最終的價格與市場價不能拉開太多差距，畢竟最終高鐵餐飲利潤的提升還是來源于旅客的選擇。（記者賈遠琨、吳濤、樊曦、丁靜）