每經編輯 每經記者 祝賀    

每經記者  祝賀

近日，有媒體報道稱，東風英菲尼迪總經理戴雷將請辭，投身于一家名為“和諧富騰”的新型電動車公司，并出任首席運營官之職。

對此消息，東風英菲尼迪官方表示，稍后將發(fā)布消息。

近兩年，以百度、騰訊、阿里為代表的互聯網公司蜂擁進入汽車業(yè)，并從汽車行業(yè)中吸納了具有大量專業(yè)經驗的高管人才，近期，除了樂視汽車引入原上海通用總經理丁磊為其超級汽車聯合創(chuàng)始人加盟外，戴雷成為又一位進入互聯網造車領域的汽車高管。

與在中國已經小有名氣的英菲尼迪相比，“和諧富騰”是一家尚未量產車投產的初創(chuàng)公司。盡管其股東方實力顯赫——包括富士康、騰訊和豪華車經銷商河南和諧汽車，但是對戴雷來說，這仍然是一個前途未知的創(chuàng)業(yè)之旅。

銷量說話 ：2015年英菲尼迪增速13倍于行業(yè)

從兩年多前，戴雷加盟英菲尼迪，先出任英菲尼迪中國事業(yè)總部總經理之職，隨后在英菲尼迪實現國產后，繼續(xù)出任合資公司東風英菲尼迪總經理一職。隨著戴雷身份的轉變，英菲尼迪在中國也經歷了從日產中國旗下一個事業(yè)部到一家合資公司的全面轉型。英菲尼迪近兩年也在戰(zhàn)火紛飛的豪華車市場中，同樣保持了高速增長的態(tài)勢。

在豪華車陣營中，戴雷從不避諱說英菲尼迪是“二線品牌”，但是在這諸侯混戰(zhàn)的第二陣營中，英菲尼迪正在成為最為搶眼的一個。

近兩年，英菲尼迪在華保持銷量高速增長。2014年，英菲尼迪在華銷量 30046輛，同比增長76%，當年豪華車市場規(guī)模約為178.2萬輛，同比增長23.8%，英菲尼迪的增速，三倍于行業(yè)增速。

2015年，英菲尼迪在華銷量40188萬輛，同比增長33.8%，而豪華車市場規(guī)模約為182.7萬輛， 同比增長僅為2.5%。這一年，英菲尼迪的增速十三倍于行業(yè)增速。

2015年，從銷量來看，英菲尼迪位居第八，從品牌影響力和銷量排名上落后于雷克薩斯、沃爾沃、凱迪拉克、保時捷。但是在奧迪、寶馬和奔馳德系三強仍然穩(wěn)居主導地位的豪華車市場上，除了奔馳高調保持 了32.6%的增幅，此外，就是得益于macan的熱銷的保時捷，在去年也保持了24%的高增長。除此之外，豪華車陣營普遍陷入個位數增長甚至負增長。

值得一提的是，英菲尼迪國產化之后，其銷量保持在快速增長的通道。

“我們自己統計過，豪華車品牌投入國產的第一年，能夠有這樣大的銷量比例，這是以前其他品牌沒有過的。”戴雷曾這樣告訴《每日經濟新聞》記者。去年，國產車型在東風英菲尼迪成立第一年即成為銷售主力，2015年Q50L和QX50銷量達23431輛，占總銷量的近六成。

銷量高增長背后：補齊英菲尼迪兩大短板

“我們最關注的，是英菲尼迪的品牌和消費者的市場口碑，銷量并不是當下我們最關注的問題。”在接受媒體采訪時，戴雷屢次這樣強調。把提高品牌知名度作為英菲尼迪在中國戰(zhàn)略第一優(yōu)先級，這是英菲尼迪亟待解決的第一個短板。

著眼于品牌這一優(yōu)先戰(zhàn)略，“年輕心態(tài)的高端消費人群”、“敢愛精神”都成為了英菲尼迪全新產品和品牌定位的關鍵詞。

隨后，《爸爸去哪兒》第一季讓英菲尼迪脫穎而出，贊助《曉說》、《舌尖上的中國2》，《爸爸去哪兒2》，聯合出品《極速前進》，引入周迅擔任品牌“敢愛”形象大使，英菲尼迪參與“制造”的話題層出不窮，而目標瞄準的都是有“年輕心態(tài)”的消費人群。

最重要的是，《爸爸去哪兒》、《極速前進》的贊助之后，英菲尼迪都會以“體驗”之名把消費者拉到 4S 店里面去，能夠往經銷商處“導流”多少參與人數，成為了一個重要的效果評估。

在政商界，贊助APEC會議用車，與釣魚臺國賓館等開展用車合作，英菲尼迪將自己與最熱點的事件緊密相聯，使品牌頻繁出現在主流人群中的視野中。

除了發(fā)力品牌提升之外，經銷商渠道的拓展也成為戴雷及其團隊著手改變的第二個短板。

“對于每家計劃新開的店面，戴雷幾乎都會親自和我們商談。”上海一家大型汽車經銷商集團負責人告訴《每日經濟新聞》記者。

從經銷商店面選址一定要毗鄰ABB(奧迪、寶馬到奔馳)，再到投資規(guī)?？s減至三百萬元左右的D級店或E級店，英菲尼迪對于經銷商的要求也有別于其他豪華車商。此外，英菲尼迪團隊也會與每家經銷商店面負責人共同分析經營狀況，由英菲尼迪派來的專業(yè)財務團隊來進行財務指導，以規(guī)避運營風險。

截至2012年底,英菲尼迪中國經銷商數量為60家，到2015年底，這一數量增加至112家。這一增量來自于國內經銷商大面積虧損、銀根緊縮的環(huán)境之下。據悉，今年仍將有20家新經銷商出現在英菲尼迪的網絡中。

覆蓋重點空白市場的經銷商網絡，有利于英菲尼迪的持續(xù)增長，而在今年，QX30等緊湊型車的導入也將成為英菲尼迪新的增長引擎。

從無到有，在帶領英菲尼迪“二次創(chuàng)業(yè)”之后，東風英菲尼迪總經理戴雷又開始了自己新的“創(chuàng)業(yè)”歷程。去年3月，騰訊、富士康及和諧汽車共同簽訂“關于’互聯網 + 智能電動車’的戰(zhàn)略合作框架協議”，三方將展開“互聯網 + 智能電動車” 領域的創(chuàng)新合作項目。據《每日經濟新聞》記者了解，這一項目的生產基地將落戶于鄭州，而新的項目也有待進一步股東方進一步批露。