每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 劉衛(wèi)琰    

◎每經(jīng)記者 劉衛(wèi)琰

近日，上汽通用凱迪拉克工廠在上海正式投產(chǎn)。據(jù)了解，凱迪拉克工廠是上汽通用在上海幾個(gè)工廠中最為先進(jìn)的，投資金額也頗為驚人：一期總投資80億元人民幣，規(guī)劃年產(chǎn)能16萬(wàn)輛，而凱迪拉克CT6成為首款投產(chǎn)的車型。

“凱迪拉克CT6插電式混合動(dòng)力車型將在此實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)，并計(jì)劃出口美國(guó)。”上海通用內(nèi)部人士透露。

在加大投資擴(kuò)充產(chǎn)能，供應(yīng)不斷增長(zhǎng)的中國(guó)市場(chǎng)需求背后，豪華車商也在應(yīng)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)增長(zhǎng)放緩的趨勢(shì)，試水海外市場(chǎng)輸出產(chǎn)能。

此前，北汽集團(tuán)董事長(zhǎng)、北京奔馳董事長(zhǎng)徐和誼曾表示：“未來(lái)中國(guó)將有望成為奔馳全球生產(chǎn)基地。”

有分析認(rèn)為，這與豪華車市場(chǎng)的供需矛盾出現(xiàn)不無(wú)關(guān)系。近年來(lái)我國(guó)的豪華車增速已經(jīng)明顯放緩，不少主流國(guó)產(chǎn)車型的銷量增速放緩甚至出現(xiàn)下滑，開(kāi)拓海外市場(chǎng)無(wú)疑是新的路徑。

豪華車商試水出口海外

1月21日，上汽通用凱迪拉克工廠正式投產(chǎn)，該工廠規(guī)劃年產(chǎn)能為16萬(wàn)輛，未來(lái)不僅將生產(chǎn)傳統(tǒng)汽油車型，還將投產(chǎn)混合動(dòng)力車型。凱迪拉克CT6作為該工廠投產(chǎn)的首款車型于1月27日正式上市。

據(jù)上海通用內(nèi)部人士透露：“隨后CT6的混合動(dòng)力車型也將實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)，不過(guò)這款車將主要用于滿足中國(guó)市場(chǎng)需求，出口規(guī)模不大。”

據(jù)《華爾街日?qǐng)?bào)道》報(bào)道，凱迪的拉克品牌發(fā)言人David Caldwell曾表示，未來(lái)每年出口到美國(guó)的凱迪拉克CT6的規(guī)模大約為1000輛。

中國(guó)造凱迪拉克出口美國(guó)，雖然在該品牌100多年歷史上還是首次，但是這對(duì)于其他品牌來(lái)說(shuō)并不新鮮。

早在2011年，首批寶馬5系長(zhǎng)軸距車型就向中東地區(qū)出口。華晨寶馬相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者：“截至目前，這款車主要的出口地區(qū)就是中東和歐洲，并且出口規(guī)模并不大”。寶馬大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官康思遠(yuǎn)也曾表示：“出口是個(gè)長(zhǎng)遠(yuǎn)的戰(zhàn)略部署，目的是把脈新興的海外市場(chǎng)需求。”

無(wú)獨(dú)有偶，奔馳、沃爾沃也相繼實(shí)現(xiàn)少量出口海外。

雖然目前出口國(guó)外的豪華車規(guī)模依然較小，但是這在豪華車商中被越來(lái)越多地嘗試。

徐和誼曾透露：“未來(lái)中國(guó)將成為戴姆勒的全球生產(chǎn)基地，在實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)核心零部件出口之后，整車也將加速出口，奔馳新一代的C級(jí)長(zhǎng)軸距車和E級(jí)長(zhǎng)軸距車都有望出口。中國(guó)周邊地區(qū)，比如東南亞將成為首批出口地，目前我們正在和戴姆勒方面溝通此事。”

豪華車產(chǎn)能過(guò)剩隱現(xiàn)

進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)本土化生產(chǎn)，意在更好地滿足中國(guó)消費(fèi)者需求的豪華品牌，目前紛紛走出國(guó)門，這和當(dāng)前顯現(xiàn)的產(chǎn)需矛盾不無(wú)關(guān)系。

據(jù)記者不完全統(tǒng)計(jì)，豪華車德系三強(qiáng)，以及沃爾沃、英菲尼迪、凱迪拉克等相繼投入國(guó)產(chǎn)的豪華車品牌，近兩年在華實(shí)現(xiàn)產(chǎn)能計(jì)劃將超過(guò)160萬(wàn)輛。

但是，據(jù)全國(guó)乘用車聯(lián)席會(huì)的數(shù)據(jù)，2015年，上述六大品牌的國(guó)產(chǎn)車型的累計(jì)銷量約為119萬(wàn)輛，但是整個(gè)豪華車市場(chǎng)的增長(zhǎng)速度已經(jīng)驟降至2.5%。行業(yè)人士預(yù)期，豪華車這一低增長(zhǎng)趨勢(shì)或仍將持續(xù)。

同時(shí)，目前豪華車的擴(kuò)產(chǎn)計(jì)劃依然在繼續(xù)。根據(jù)規(guī)劃，一汽-大眾佛山工廠正在推進(jìn)二期工廠建設(shè)，這一工廠將是奧迪的主要生產(chǎn)基地之一。同時(shí)隨著一汽-大眾青島和天津工廠列入規(guī)劃，目前一汽-大眾長(zhǎng)春工廠大眾車型將向這兩個(gè)工廠遷移，未來(lái)長(zhǎng)春工廠或?qū)⒅饕糜谏a(chǎn)奧迪車型。同時(shí)，新投資的奧迪Q工廠項(xiàng)目也在加速建設(shè)中，年產(chǎn)能將達(dá)到30萬(wàn)輛。

各大車商不斷持續(xù)加碼中國(guó)市場(chǎng)，令豪華車的產(chǎn)能也將逐漸出現(xiàn)“供大于求”。

近年來(lái)隨著豪華車市場(chǎng)增幅放緩，不少主流豪華車型銷量增速明顯放緩，甚至出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。因此，有觀點(diǎn)認(rèn)為，市場(chǎng)供需矛盾升級(jí)將倒逼豪華車企業(yè)加速出口，而中國(guó)在成為豪華車最大消費(fèi)國(guó)的同時(shí)，也將成為重要的出口基地。