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每經(jīng)記者 祝賀

2月22日，在巴塞羅那召開的世界移動通信大會上，豪華車商保時捷、奧迪和中國的汽車廠商吉利在同一天發(fā)布了有關(guān)“車聯(lián)網(wǎng)”的最新合作協(xié)議，顯示出汽車公司加速布局車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的迫切心情。

車商們迫切“織網(wǎng)”的重要原因之一，便是互聯(lián)網(wǎng)公司“造車”帶來的壓力。兩周多前的2月4日，谷歌汽車的無人駕駛技術(shù)系統(tǒng)被美國官方認定為“駕駛員”。在一些業(yè)內(nèi)人士看來，這意味著互聯(lián)網(wǎng)公司向“未來汽車”的技術(shù)至高點又走近了一步。

在市場上，汽車制造公司也不甘示弱。2016年開年，通用、福特等汽車廠商加緊進軍P2P、分時租賃等共享業(yè)務新模式。這些新興汽車出行服務模式，無不與車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)緊密相聯(lián)，必須依賴于后者才能實現(xiàn)商用。

在國內(nèi)，車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應用的推廣也正在國家戰(zhàn)略層面快速推進。去年12月中旬，工信部首次提出要出臺《車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展創(chuàng)新行動計劃（2015~2020年）》，要求推動車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)研發(fā)和標準制定。隨后，百度宣布成立自動駕駛事業(yè)部，計劃3年內(nèi)實現(xiàn)自動駕駛汽車的商用化，5年實現(xiàn)量產(chǎn)?？梢姡趥鹘y(tǒng)汽車公司和互聯(lián)網(wǎng)公司之間，對未來汽車及智能化出行“掌控權(quán)”的爭奪，仍然在激烈上演。

應用第一步：進軍共享出行

以安吉星為代表的車聯(lián)網(wǎng)應用，被通用汽車視作為車主提供“增值服務”的一大利器?；谶@一技術(shù)，通用汽車在2016年1月接連祭出三項大招，先以5億美元投資美國共享出行服務商Lyft，隨后收購了從事汽車共享業(yè)務的Sidecar公司，并宣布了自已旗下的新共享服務項目Maven。

完成這一系列動作后，通用汽車稱，將“重新定義個人交通出行”，Maven的用戶也無需再使用鑰匙，僅通過智能手機，便可以與車輛進行無縫互聯(lián)；Maven用戶還將在美國多個城市獲得車輛共享的服務。

不只通用汽車，1月福特汽車也宣布推出FordPass項目，這一項目聚焦于車載技術(shù)、移動出行、自動駕駛等領(lǐng)域的技術(shù)。據(jù)悉，F(xiàn)ordPass將于今年4月在美國和加拿大推出，下半年陸續(xù)進入中國、歐洲、巴西等市場。

“與互聯(lián)網(wǎng)公司普遍所認為的‘汽車廠商普遍趨于封閉、保守’的情況不同，現(xiàn)在幾乎所有的一線汽車廠商都已經(jīng)宣布，從單純制造商向出行服務商激進轉(zhuǎn)型。這種快速的轉(zhuǎn)變，甚至在互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)也很難出現(xiàn)。”飛馳鎂物車聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)始人兼CEO王強對《每日經(jīng)濟新聞》記者如此表示。

據(jù)了解，飛馳鎂物是一家從事車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)研發(fā)和服務的初創(chuàng)公司，已經(jīng)簽約寶馬，成為寶馬車聯(lián)網(wǎng)應用技術(shù)的一家供應商。

去年11月，寶馬集團曾宣布收購中國的一家先鋒國際融資租賃有限公司（以下簡稱先鋒租賃），并將此次收購稱之為“開發(fā)和擴展該企業(yè)在華業(yè)務版圖”。

據(jù)記者了解，這家公司正是寶馬計劃在中國進入汽車共享、租賃等業(yè)務的重要實體之一，而其一些新出行服務的業(yè)務也將依托于這家公司。

此外，戴姆勒集團宣布，旗下汽車共享品牌car2go獨立進入中國市場，在重慶率先投入運營。再加上沃爾沃與易到用車，英菲尼迪與“滴滴出行”等各種層面的合作，各大汽車廠商在共享出行服務領(lǐng)域加速推進。從商業(yè)的角度看，車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)不僅演化出汽車產(chǎn)品新的屬性，更是對汽車廠商身份“角色”有了新的定義。

車聯(lián)網(wǎng)“爆棚”：規(guī)?；蜻_200億元

“各家車商從過去單純的造車到進入車聯(lián)網(wǎng)，始終追求的是差異化特征，因此飛馳鎂物瞄準的是研發(fā)汽車共享的共性平臺，為車商提供一些定制化服務。”王強告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者。

正是因此，在簽下寶馬、長城華冠及一汽奔騰三家客戶后，飛馳鎂物發(fā)現(xiàn)，汽車廠商各自都需要提供“定制化”車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品，而針對客戶需求差異性的研發(fā)，也幾乎是天壤之別。這一特點與互聯(lián)網(wǎng)公司的研發(fā)路徑和產(chǎn)品策略相比，差異明顯。

正是基于對汽車行業(yè)“差異化”的理解，飛馳鎂物車聯(lián)網(wǎng)的核心是車聯(lián)網(wǎng)服務平臺，這一平臺建立在飛馳鎂物車聯(lián)網(wǎng)自主研發(fā)的聯(lián)網(wǎng)汽車架構(gòu)UCCA基礎(chǔ)上，并基于公有云基礎(chǔ)架構(gòu)，預先整合集成CP/SP（內(nèi)容提供商/服務提供商），再為汽車廠商“定制”不同訴求的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品。

“很多汽車廠商計劃，2020年在量產(chǎn)車型上搭載車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。”王強告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者，“如果按這些計劃的時間表來倒推，2016年至2017年，中國前裝車聯(lián)網(wǎng)市場可能進入爆發(fā)期，市場容量可能近200億元。如果加上硬件，可能達到500億元。”

《每日經(jīng)濟新聞》記者查閱拓墣產(chǎn)業(yè)研究所的數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，隨著車載通訊系統(tǒng)不斷推陳出新，更多新車型將設置基本的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。到2020年，全球的聯(lián)網(wǎng)車比例將高達75%，而車聯(lián)網(wǎng)持續(xù)成長中的收益也將達到29.4億美元。如上海通用宣布，基于安吉星的服務，2020年上海通用旗下產(chǎn)品100%實現(xiàn)互聯(lián)。

身為供應商的飛馳鎂物，希望聯(lián)手汽車廠商抓住車聯(lián)網(wǎng)“爆棚”的市場機會。面對不斷緊逼的互聯(lián)網(wǎng)公司，汽車廠商也不會是讓步的一方。