每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 劉旭    

每經(jīng)記者 劉旭
 

眼下，汽車共享已然成為席卷全球的又一個熱門概念，特別是在中國，新能源汽車的“政策性普及”為以分時租賃為代表的汽車共享，打開了最初局面。

“從我們研究統(tǒng)計看來，汽車共享最有可能在亞太地區(qū)得以推廣，” 波士頓咨詢公司合伙人兼董事總經(jīng)理許剛向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，而中國是汽車共享拓展的核心區(qū)域。

近日，波士頓咨詢公司發(fā)布的最新報告《汽車共享新前景：新型車型方式對汽車銷量的影響》指出，汽車共享的持續(xù)增長將同時為老牌企業(yè)和新進企業(yè)創(chuàng)造新機遇，對新車銷量的影響僅為1％

什么是汽車共享？

許剛向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，汽車共享概念并不是指當下的滴滴、UBER為代表的出行方式，而是以“個人不擁有、且個人使用”為特征的上商業(yè)模式。

從2015年開始，“共享”成為新興商業(yè)模式的代表之一，特別是在搖號困難、限號普及的汽車市場，“不擁有”成為眾多互聯(lián)網(wǎng)公司進入汽車市場的最輕資產(chǎn)模式。

波士頓咨詢公司此次發(fā)布的報告指出，汽車共享的價值在于免除用戶買車的前期投資及一系列更大的后續(xù)開支。服務供應指汽車共享的地理覆蓋面、服務在既定時間的可得性、以及用戶獲得服務的便利度。其中， 服務可得性要求汽車共享服務商保有較大規(guī)模的車隊，以便應對高峰時段的用車需求。

汽車共享發(fā)展需要哪些條件？

汽車共享服務成功推行并實現(xiàn)盈利的前提是人口集中度較高。波士頓的研究表明，這意味著在歐洲和北美，人口門檻至少要達到50萬。相比之下，亞太地區(qū)由于人均收入普遍較低、交通基礎設施欠發(fā)達，汽車共享在擁有500萬以上人口的城市在經(jīng)濟方面即具備可行性。

“由于亞太地區(qū)的人口基數(shù)大，且人口數(shù)量仍在不斷增長，因此該地區(qū)在絕對數(shù)量上無疑會是汽車共享服務的最大市場”許剛向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示。

為什么是中國？

報告說，在中國一線城市，年輕人購車意愿在下降，而人們的商業(yè)和私人出行活動在增多，對短期和靈活的出行方式的需求將會增加。專家認為，在中國大中城市發(fā)展汽車共享業(yè)務，地方政府支持舉措、環(huán)保、服務以及客戶體驗等都是值得關注的因素。

亞太地區(qū)目前已成為汽車共享服務的最大市場，該地區(qū)共有230萬家汽車共享服務用戶及3.3萬輛共享汽車。歐洲是人均服務量最高的地區(qū)，共有210萬汽車共享服務用戶和3.1萬輛共享汽車。緊隨其后的是擁有150萬輛汽車共享服務用戶及2.2萬輛共享汽車的北美地區(qū)。亞太、歐洲和北美每年的預約用車時間合計達25億分鐘，收入達6.5億歐元。

汽車共享對新車銷售影響有多大？

報告認為，盡管汽車共享的使用率將大幅上升，但大部分消費者不會因此放棄自主購車。其研究結(jié)果顯示，到2021年，汽車共享將使全球新車銷售減少79.2萬輛，相當于在提供汽車共享服務的市場，新車預計銷量（7840萬輛）將減少1%略多一點。

編輯：黃濤  審核：祝賀  終審：叢剛