每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 劉燦邦    

◎每經(jīng)記者 劉燦邦

中國(guó)航發(fā)的組建進(jìn)入實(shí)質(zhì)性階段。3月2日晚間，中航動(dòng)力（600893，SH），中航動(dòng)控（000738，SZ）及成發(fā)科技（600391，SH）同時(shí)公告，上級(jí)機(jī)關(guān)宣布了中央擬成立的中國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)集團(tuán)有限公司（以下簡(jiǎn)稱中國(guó)航發(fā)）董事長(zhǎng)、黨組書記、總經(jīng)理、黨組副書記的任命。自此，中國(guó)航發(fā)的組建進(jìn)入實(shí)質(zhì)性階段，也將成為三家上市公司的實(shí)際控制人。

3月3日，中航工業(yè)集團(tuán)網(wǎng)站發(fā)布消息，曹建國(guó)任中國(guó)航發(fā)董事長(zhǎng)、黨組書記，不再擔(dān)任中國(guó)航天科工集團(tuán)公司董事、總經(jīng)理、黨組成員職務(wù)；李方勇任中國(guó)航發(fā)董事、總經(jīng)理、黨組副書記，不再擔(dān)任中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)公司副總經(jīng)理、黨組成員職務(wù)。

分析人士表示，中國(guó)航發(fā)將涵蓋國(guó)內(nèi)航空發(fā)動(dòng)機(jī)的主要研究所和制造單位，其中，中航動(dòng)力作為三家上市公司中唯一的航空發(fā)動(dòng)機(jī)主機(jī)制造商，將成為中國(guó)航發(fā)重要的上市平臺(tái)。

航空發(fā)動(dòng)機(jī)前景廣闊

事實(shí)上，去年10月13日，上述三家公司曾公告，“因國(guó)家有關(guān)部門正在制定中航工業(yè)下屬航空發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)企（事）業(yè)單位業(yè)務(wù)的重組整合方案，公司實(shí)際控制人將發(fā)生變更。”此次中國(guó)航發(fā)主要領(lǐng)導(dǎo)的確定可謂是“靴子落地”。

分析人士向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，在原有的航空工業(yè)體制下，航空發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展還是依附于飛機(jī)，研制一個(gè)飛機(jī)才研制一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)，但是美國(guó)的情況并不是這樣，而是先將發(fā)動(dòng)機(jī)研制出來(lái)，研制飛機(jī)的時(shí)候再尋找合適的發(fā)動(dòng)機(jī)，“中國(guó)航發(fā)的成立也使航空發(fā)動(dòng)機(jī)擺脫了對(duì)飛機(jī)的依附，很多發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)研制應(yīng)該都會(huì)提上日程，這也是為了能盡快把航空發(fā)動(dòng)機(jī)搞出來(lái)。”

航空動(dòng)力專家劉大響院士曾撰文，認(rèn)為中國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)研制較世界先進(jìn)水平主要存在五點(diǎn)較大差距，包括基礎(chǔ)研究薄弱，技術(shù)儲(chǔ)備不足，試驗(yàn)設(shè)施不健全；對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)復(fù)雜性和研制規(guī)律認(rèn)識(shí)不足；基本建設(shè)戰(zhàn)線過長(zhǎng)、攤子過大、力量過散、低水平重復(fù)等。

對(duì)于航空發(fā)動(dòng)機(jī)的市場(chǎng)空間，中銀國(guó)際在報(bào)告中預(yù)計(jì)，未來(lái)10年，我國(guó)軍用航空發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)銷售需求將超過1700億元，發(fā)動(dòng)機(jī)后期維修市場(chǎng)需求超過1100億元；另外，未來(lái)10年中國(guó)民航發(fā)動(dòng)機(jī)銷售需求量可達(dá)4800億元以上，相應(yīng)維修及更換零部件服務(wù)市場(chǎng)需求可達(dá)3200億元以上。

中國(guó)航發(fā)成立的另外一個(gè)原因在于此前呼聲甚高的“兩機(jī)專項(xiàng)”需要一個(gè)實(shí)施主體。事實(shí)上，2011年就有專家呼吁啟動(dòng)“兩機(jī)專項(xiàng)”，這兩機(jī)指的就是航空發(fā)動(dòng)機(jī)和燃?xì)廨啓C(jī)，但是五年時(shí)間已經(jīng)過去，專項(xiàng)卻遲遲未出臺(tái)，一個(gè)重要原因就是發(fā)動(dòng)機(jī)專項(xiàng)的實(shí)施主體沒有明確。

齊魯證券此前預(yù)計(jì)，發(fā)動(dòng)機(jī)專項(xiàng)資金規(guī)?？蛇_(dá)千億元，其投資周期可能縮短至10年以內(nèi)，甚至在5年以內(nèi)，投資強(qiáng)度大幅提高，并預(yù)計(jì)這樣的投資規(guī)模應(yīng)可持續(xù)20年或更長(zhǎng)，在未來(lái)20年的時(shí)間里，中國(guó)在航空發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域的投入可能多達(dá)3000億元。

中航動(dòng)力或挑大梁

據(jù)了解，中航工業(yè)發(fā)動(dòng)機(jī)板塊除了上述三家上市公司之外，還有研究所及發(fā)動(dòng)機(jī)制造的相關(guān)企業(yè)。其中，研究所包括中航工業(yè)動(dòng)力所、動(dòng)研所、渦輪院、貴航發(fā)動(dòng)機(jī)所以及動(dòng)控所，目前由于研究院所改制等原因，這些研究所仍在上市公司體外。分析人士向記者表示，按照“飛發(fā)分離”的規(guī)劃，上述相關(guān)資產(chǎn)如無(wú)意外都會(huì)被劃撥至中國(guó)航發(fā)。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者注意到，此前，中航重機(jī)（600765，SH）也曾公告公司實(shí)際控制人可能發(fā)生變動(dòng)，不過從目前情況來(lái)看，中航重機(jī)似乎并未被納入新成立的中國(guó)航發(fā)。“與此類似，此前預(yù)期劃入中國(guó)航發(fā)的航材院以及中國(guó)商發(fā)也暫時(shí)沒有聽說(shuō)被劃轉(zhuǎn)的消息。”分析人士說(shuō)。

該人士認(rèn)為，此前預(yù)期劃轉(zhuǎn)的資產(chǎn)尚未納入中國(guó)航發(fā)有多方面原因，一方面可能是中國(guó)航發(fā)圈定的資產(chǎn)范圍縮小，特別是此前預(yù)期航空發(fā)動(dòng)機(jī)及燃?xì)廨啓C(jī)將打包成立發(fā)動(dòng)機(jī)公司；另一方面也有可能是先將發(fā)動(dòng)機(jī)主體資產(chǎn)裝入中國(guó)航發(fā)，待關(guān)系理順之后再考慮其他資產(chǎn)的劃轉(zhuǎn)。

就劃入中國(guó)航發(fā)的三家上市公司而言，中航動(dòng)力是唯一的發(fā)動(dòng)機(jī)主機(jī)制造商。今年1月15日，中航動(dòng)力曾公告，公司與中航發(fā)動(dòng)機(jī)控股有限公司（以下簡(jiǎn)稱發(fā)動(dòng)機(jī)控股）簽訂《經(jīng)營(yíng)管理服務(wù)與發(fā)展決策咨詢委托協(xié)議》。根據(jù)該協(xié)議，發(fā)動(dòng)機(jī)控股委托公司為其提供發(fā)展運(yùn)營(yíng)決策的咨詢建議和方案，并代為行使其對(duì)所屬單位（含本公司）科研生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的行業(yè)管理。

中航動(dòng)力解釋稱，發(fā)動(dòng)機(jī)控股是中航工業(yè)下屬的航空發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)業(yè)規(guī)劃制定和行業(yè)管理的專門機(jī)構(gòu)，公司作為分工承擔(dān)整機(jī)生產(chǎn)制造任務(wù)的主體企業(yè)，是發(fā)動(dòng)機(jī)控股管理的主要下屬成員單位，發(fā)動(dòng)機(jī)控股相關(guān)的產(chǎn)業(yè)政策和管理要求與公司的日常經(jīng)營(yíng)活動(dòng)緊密相關(guān)。本次交易有利于充分合理地利用人力資源，提升公司及發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)管理的效率，降低管理成本。

據(jù)此，分析人士認(rèn)為，中航動(dòng)力在航空發(fā)動(dòng)機(jī)板塊中的重要地位將在中國(guó)航發(fā)中延續(xù)，該公司也將成為中國(guó)航發(fā)重要的上市平臺(tái)。

分析人士指出，隨著將來(lái)國(guó)家的大力投入，項(xiàng)目和新產(chǎn)品的研發(fā)會(huì)加速，中國(guó)航發(fā)會(huì)獲得資金支持，但并不是把資金直接給上市公司，“短期上市公司基本面不會(huì)有太大變化”。