每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 劉衛(wèi)琰    

每經(jīng)記者 劉衛(wèi)琰

曾經(jīng)被認(rèn)為風(fēng)光無限、潛力無窮，人見人愛的二手車電商業(yè)務(wù)，看上去似乎并沒有那么美好。

3月1日，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布《2016年1月全國(guó)二手車市場(chǎng)分析報(bào)告》（以下簡(jiǎn)稱《報(bào)告》）。從這些數(shù)字中，你會(huì)發(fā)現(xiàn)三大“謊言”已經(jīng)被拆穿，包括：優(yōu)信、人人車、瓜子等二手車電商平臺(tái)是否取代了傳統(tǒng)電商？線上賣車速度更快嗎？

退下華麗的外衣之后，二手車電商的真相也一一浮現(xiàn)。

謊言一：二手車電商已是市場(chǎng)主流

去年隨著互聯(lián)網(wǎng)逐步與二手車業(yè)務(wù)嫁接，二手車電商逐步成為諸多創(chuàng)業(yè)者青睞的對(duì)象，諸多二手車電商平臺(tái)也如雨后春筍般涌現(xiàn)。僅從融資規(guī)模來看，2015年針對(duì)二手車電商的投融資就超過20起，超過7成的項(xiàng)目融資規(guī)模超過1000萬美元。

在資金的支撐下，二手車電商的宣傳攻勢(shì)開啟。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，去年以來，僅優(yōu)信二手車、人人車、瓜子二手車3家企業(yè)累計(jì)廣告投放金額就達(dá)到7.5億元。這一規(guī)模已經(jīng)能夠堪比中國(guó)汽車業(yè)的廣告金主。

因此，曾有分析認(rèn)為，二手車電商業(yè)務(wù)已經(jīng)開始與實(shí)體的二手經(jīng)銷商形成對(duì)賭之勢(shì)，交易規(guī)模也將坐上“火箭”。但是，根據(jù)《報(bào)告》，2016年1月二手車銷售規(guī)模為80.63萬輛，二手車電商交易量?jī)H為不到13萬輛，電商交易量約為16%。也就是說，每賣出100輛二手車，通過電商平臺(tái)交易的數(shù)量?jī)H為16輛。

對(duì)此，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)沈榮告訴NBD汽車君：“二手車行業(yè)的發(fā)展，一定離不開電商互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的推廣和應(yīng)用，二手車電商的發(fā)展也一定離不開線下業(yè)務(wù)的支持，兩者是相互融合的，未來的融合程度也將進(jìn)一步提升。”

謊言二：電商主銷“屌絲”車

長(zhǎng)期以來，“低價(jià)”幾乎已經(jīng)成為網(wǎng)購的代名詞，正因?yàn)榇耍壳案鞔罂鐕?guó)公司在華試水的網(wǎng)購也多是價(jià)格相對(duì)較低的小型車。奔馳首先“觸網(wǎng)”的首款車型為Smart，廣汽本田試水電商平臺(tái)的車型也是飛度。

二手車似乎也是如此。艾瑞咨詢數(shù)據(jù)顯示，2014 年上半年中國(guó)二手車電子商務(wù)交易的單車成交價(jià)格為 57220.5 元。

不過，《報(bào)告》顯示，今年1月，線上電商平臺(tái)車源發(fā)布量及用戶關(guān)注度占比最高為奧迪A6L，排在其后的是寶馬5系，雅閣位列第三。當(dāng)月，在關(guān)注度最高的前十名車型中，僅有高爾夫和科魯茲三廂兩款為A級(jí)車，其他都是B級(jí)以及C級(jí)車型。

相比之下，線下二手車交易量最大的車型為捷達(dá)，排名第二的為五菱宏光。在交易量前十的車型中，B級(jí)以及以上車型僅有奧迪A6和雅閣兩款。

對(duì)此沈榮認(rèn)為， 從二手車的消費(fèi)已經(jīng)兩極分化：一類消費(fèi)者追求中高端，另一類追求經(jīng)濟(jì)實(shí)惠。而二手車大賣場(chǎng)走“經(jīng)濟(jì)”路線，這也就是低端車在線下成交量較多的的原因。

但是，為何奧迪A6和寶馬5系為何走紅網(wǎng)絡(luò)，沈榮并沒有詳述。不過NBD汽車君認(rèn)為，二手車控們，多為理性至上，性價(jià)比高是他們最關(guān)注的因素。因此，奧迪A6L、寶馬5系二手車受關(guān)注，也主要是因?yàn)閮r(jià)格優(yōu)勢(shì)突出。

謊言三：線上購車真的更快嗎？

二手車電商平臺(tái)交易量并沒有傳說中的如此龐大，這和電商業(yè)務(wù)的的優(yōu)勢(shì)沒有充分體現(xiàn)有著必然的聯(lián)系。一直以來，快捷、便利一直是各大二手車電商平臺(tái)引以為傲的地方，也是吸引消費(fèi)者的重要抓手。但是，事實(shí)并非如此。

《報(bào)告》顯示，1月銷售的車輛中，線下渠道的銷售周期為26.6天，線上B2C銷售周期為32天，線上交易比線下交易時(shí)間長(zhǎng)5.4天。如此看來，二手車電商交易遭遇挑戰(zhàn)，平安好車退出二手車業(yè)務(wù)，車享網(wǎng)進(jìn)入全面調(diào)整期，并非“無根之水”。

NBD汽車君認(rèn)為，在目前我國(guó)二手車電商交易特征沒有完全顯現(xiàn)，電商交易優(yōu)勢(shì)尚待挖掘的情況下，投資二手車電商平臺(tái)依然具有較大的風(fēng)險(xiǎn)，套用股市流行語告誡大家“投資需謹(jǐn)慎”。

同時(shí)，沈榮告訴NBD汽車君，除了需要挖掘電商交易真相之外，各個(gè)二手車電商平臺(tái)必須做好線下服務(wù)，或者與線下經(jīng)銷商合作。