每經(jīng)編輯 劉旭 李娜    

每經(jīng)記者 劉旭 李娜

前段時期，中國中東部地區(qū)大部分省市再次被重度霧霾籠罩。時值兩會，“霧霾”不可避免地成為今年會上的熱議話題。其中，新能源汽車作為國家戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)，不僅肩負(fù)著創(chuàng)新的使命，也正在走進(jìn)人們的生活，成為每個人“綠色出行”的工具。

3月6日，全國政協(xié)委員、吉利控股集團(tuán)董事長李書福和全國人大代表、科力遠(yuǎn)董事長鐘發(fā)平在北京召開媒體見面會，介紹了CHS（科力遠(yuǎn)混合動力技術(shù)有限公司）的最新進(jìn)展，并就混合動力車型、技術(shù)等節(jié)能目標(biāo)進(jìn)行交流，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者(以下簡稱NBD)就消費者關(guān)心的話題與兩位代表委員進(jìn)行了交流。

先普及下CHS,它即是科力遠(yuǎn)混合動力技術(shù)有限公司的簡稱，也是指China Hybrid System（中國混合動力系統(tǒng)），是一個具備深度可擴(kuò)展性的技術(shù)平臺，可以為混合動力汽車、插電式混動汽車提供總成系統(tǒng)。

同時，CHS也是吉利與科力遠(yuǎn)共同成立的合資公司，注冊資本6.59億元，總投資規(guī)劃100億元，公司總部、研發(fā)試驗中心和制造基地均位于長沙高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)。

值得一提的是，與消費者息息相關(guān)的是，目前獲得新能源補貼的車型有兩類：電動車和插電式混合動力車，而科力遠(yuǎn)與吉利合作推廣的CHS，主要針對混合動力車型，目前幾乎沒有補貼。

基于此，李書福與鐘發(fā)平聯(lián)合呼吁，讓混動車享受“國民待遇”！

李書福：補貼應(yīng)符合“科學(xué)發(fā)展觀”

NBD：如何看待混合動力汽車一直沒有獲得補貼的問題？

李書福：我們算了一筆賬，一輛純電動汽車平均一度電兩塊錢，平均每度電可以行駛6~7公里，那么一公里的成本在5毛錢左右。我們現(xiàn)階段搭載CHS系統(tǒng)的車比這個成本還要便宜一些。

對新能源車長期、大規(guī)模補貼，會成為國家財政的負(fù)擔(dān)，不可持續(xù)，最終還是要回到經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)律中來，所以，同時研究各種技術(shù)路線，對國家和企業(yè)來講都沒有壞處。我相信相關(guān)主管部門將來不會簡單拒絕，因為這不符合科學(xué)發(fā)展觀。

鐘發(fā)平：我們希望混動車型獲得“國民待遇”。多種路線并行發(fā)展，不要去給技術(shù)路線“劃成分”，技術(shù)門派可以百花齊放。當(dāng)今，技術(shù)發(fā)展日新月異，誰都不知道明年新能源技術(shù)會發(fā)展到哪一步。因此，我們建議以節(jié)能減排的效果來評判制定標(biāo)準(zhǔn)，獲得相應(yīng)補貼。由財政部門等部委充當(dāng)裁判，但不要當(dāng)運動員。

NBD：目前，中國汽車企業(yè)在節(jié)能技術(shù)上發(fā)展得到底怎么樣？

鐘發(fā)平：由于中國自主品牌在SUV領(lǐng)域的快速發(fā)展，導(dǎo)致企業(yè)平均油耗距離相關(guān)部門制定的2020年企業(yè)平均油耗5.0L的發(fā)展要求，已經(jīng)越來越遠(yuǎn)。如果沒有深度節(jié)油減排的車型，根本不可能達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。這是整車廠與科力遠(yuǎn)合作的重要理由。除了吉利、長安以股東形式合作之外，大概有7個整車廠開始與科力遠(yuǎn)進(jìn)行產(chǎn)品層面的合作。

鐘發(fā)平：一些插電混動車更耗油！

NBD：目前混合動力車型的節(jié)油效果如何？

李書福：CHS可以節(jié)省35%的油耗，也就是說，“投放三輛油電混合車等于一輛純電動汽車”。吉利一家發(fā)展推動混動車型的發(fā)展比較難，全國汽車公司都應(yīng)該參與進(jìn)來，因為現(xiàn)在我們中國就有了全球最好的油電混合技術(shù)。

鐘發(fā)平：在深度混動領(lǐng)域，此前豐田一枝獨秀。現(xiàn)在科力遠(yuǎn)已經(jīng)進(jìn)入世界前列，年產(chǎn)電池60萬臺，十萬臺套銷往歐洲，十幾萬臺套銷往美國，十幾萬臺套銷往日本，還有非洲等。這也是全球目前最認(rèn)可的節(jié)油路線。

NBD：怎樣才能給消費者一個購買混合動力汽車的理由?

李書福：吉利7、8月份整車批量面市，基本可以做到與傳統(tǒng)車的價格差別不大。現(xiàn)在油電混合在廣州、天津有鼓勵政策，優(yōu)先上牌，在其他地方都沒有。現(xiàn)在我們批量生產(chǎn)后，能不能得到補貼支持，我也不知道。但是，我相信能夠得到中央有關(guān)部門重視，因為它有節(jié)能減排效果。

作為一個汽車公司，吉利希望了解研究透全球新技術(shù)。比如，目前傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)還有很多可挖掘，現(xiàn)在傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的燃油效率在35%左右，將來提高到45%是很有可能的。再結(jié)合新能源車來講，會產(chǎn)生神奇的效果?，F(xiàn)在我們要做的，不是分析哪一條技術(shù)路線是準(zhǔn)確的，而是一個綜合的新能源技術(shù)的道路。

鐘發(fā)平：CHS最大優(yōu)勢是可以直接融合到插電式混動車型中。你們知道，目前很大一部分插電式混動汽車不僅不省油，而且比傳統(tǒng)車更耗油。現(xiàn)在相關(guān)部門也注意到這一問題，開始探討什么是真正的插電式混合動力車。

李書福：我再解釋一下，現(xiàn)在很多插電式混合動力車，只是將發(fā)動機(jī)、電機(jī)等部分簡單相連，在技術(shù)上并不領(lǐng)先。并且由于基礎(chǔ)設(shè)施等問題，消費者購買后僅使用傳統(tǒng)方式駕駛。同時，由于電池很重，造成整體油耗高于傳統(tǒng)車。這種情況在一些城市已經(jīng)非常普遍。