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◎每經記者 彭斐

業(yè)務雷同、腹地交叉等先天因素讓港口站在了十字路口，業(yè)務整合似乎成了發(fā)展的趨勢。

3月5日下午，全國人大代表、日照港集團董事長、黨委書記杜傳志在十二屆全國人大四次會議山東代表團全體會議上，建議推動港口資源整合，實現集約發(fā)展。

在杜傳志看來，當前，我國港口已出現不同程度的低水平重復建設、同質化競爭等問題，大有產能過剩的趨勢。

整合資源可提升競爭力

之前，《每日經濟新聞》記者曾在調查中了解到，在日照港所在的山東半島及環(huán)渤海區(qū)域，經過10余年的發(fā)展，目前已是“港口成群、碼頭遍地”。

對此，一位國有港口集團高層向《每日經濟新聞》記者感嘆道：現在港口建設有些無序，在山東半島沿海，基本每40多公里就有一個港口。

2006年以來，日照港與毗鄰的青島港為了競爭“進口鐵礦石第一大港”的地位，展開了激烈的拼搏。而從國際經驗來看，200公里以內不應有同等規(guī)模的港口。

事實上，在當前宏觀經濟大環(huán)境中，港口的密集存在已經影響到了各家的業(yè)績，其增速已紛紛放緩。

日照港2015年半年報顯示，上半年受業(yè)務吞吐量下降的影響，公司實現營業(yè)收入22.03億元，同比下降15.74%；實現凈利潤2.59億元，同比下降46.47%。

作為日照港的老對手，青島港的大宗干散貨業(yè)務也遭遇滑坡，其2015年上半年金屬礦石、煤炭及其他貨物的收益同比下降29.1%。

對此，一家航運央企人士向《每日經濟新聞》記者表示，在港口群之間和港口群內部實施差異化發(fā)展戰(zhàn)略，可以避免過度的貨源相似和腹地重復情況出現。

作為山東省多項戰(zhàn)略規(guī)劃的參與者，山東省社科院副院長鄭貴斌認為，整合港口資源，將其力量擰成一股繩，無疑能大大提升山東港口業(yè)的競爭力。

建議國家給予扶持政策

值得注意的是，2015年全國兩會期間，杜傳志就在山東代表團全體會議上建議，統(tǒng)籌考慮青島港、日照港、連云港的三大港一體化發(fā)展。

然而，多位業(yè)內人士向《每日經濟新聞》記者指出，各個港口間更多是競爭對手的關系，而且因主管部門不同，還要涉及省級部門間的協(xié)調，整合難度可想而知。

正是基于這個原因，杜傳志在2016年全國兩會期間，再次建議國家加強頂層設計，出臺港口資源整合的政策措施，指導、推動港口在不同層面、不同地域、不同方式的資源整合。

在杜傳志看來，推動港口整合，形成國際航運中心、主樞紐港、區(qū)域性港口、中小港口等不同層次、功能互補性強的港口群，這樣既可以避免無序競爭和惡性競爭，又可以充分利用海內外資源，發(fā)揮港口在“一帶一路”中的戰(zhàn)略支點作用，提升港口群經濟集聚和產業(yè)派生能力，降低投資、海運、交易、財務、用能、風險控制等成本，進而降低社會物流成本。

不過，相對于資源整合來說，解決貨源問題更是各家港口目前共同面對的要務問題。其中，構建物流聯盟、構筑產業(yè)高地，將是一種經營發(fā)展方式。

杜傳志建議，推動港口與航運、鐵路、公路、管道等相關物流企業(yè)，以及與產業(yè)鏈、物流鏈上下游企業(yè)的互聯互通，實現優(yōu)勢互補、強強聯合，優(yōu)化資本、業(yè)務等資源配置，推動港口物流一體化發(fā)展。

據此，他還建議國家給予扶持政策，盡快啟用已建成的投資近千億的山西瓦塘至日照港鐵路，打通物流通道，切實發(fā)揮該鐵路的經濟效益和社會效益。