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每經(jīng)記者 陸佳麗

日前，普華永道思略特發(fā)布研究報告稱，2015年中國豪華車市場整體同比增長11%，總體規(guī)模達到約191萬臺；同期，全國乘用車增速為7.3%。 

值得注意的是，一線城市不再是豪車市場的主力軍。2015年中國一線城市豪車市場增速大幅放緩，二線城市表現(xiàn)強勁，在中國豪華車整體市場的份額已接近半壁江山。 

對此，普華永道思略特咨詢公司合伙人彭波在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示，“一方面，一線城市相對飽和，限行限購政策也抑制了一部分消費需求；另一方面，二線城市正在全面進入一個升級品牌的換車高峰階段。”

一線城市賣不動了？！

普華永道思略特報告指出，從城市層級市場的競爭來看，2015年豪華車在一線城市整體增速大幅放緩，從2014年的19%跌至4.8%。而以青島、無錫、寧波為首的二線城市市場規(guī)模同比增長率達15%，占據(jù)中國豪華車整體市場的47%。

“未來豪車市場的爆點將出現(xiàn)在低層級市場。”彭波告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者，三四線城市的特點是數(shù)量多、沒有限牌約束、發(fā)展速度較快、部分消費者希望能夠一步到位，“最重要的是，在豪華車全面進入個性化和年輕化時代的當下，三四線城市對于以往豪車代表的就是土豪的概念正在逐步弱化，這些有購買能力的消費者不會去拒絕豪車品牌。”

此外，記者了解到，不止奧迪、寶馬、奔馳，連如捷豹路虎、英菲尼迪、凱迪拉克、沃爾沃等二線豪車品牌也已將觸角伸至三至五線城市。

當然，相較一線城市的購買力，三四線城市的購車預(yù)算相對低企些。彭波表示，如奧迪A4、奔馳C級等30萬左右的車型在三到五線城市的滲透率最高。相比之下，一線城市的購車成本多在40-60萬之間，如奧迪A6與寶馬5系。

四五線城市成奔馳沃土

報告還指出，在奧迪、奔馳和寶馬三大豪車品牌中，2015年奔馳持續(xù)高速增長，表現(xiàn)最為出色，銷量同比增幅達到35%，市場份額從16%增加至19%；奧迪、寶馬（不含Mini）增速在6%左右，低于市場平均水平，市場份額微跌至30%和23%。

在一線城市，奧迪銷量與2014 年同期持平，市場份額為28%，是各層級市場中最低的一個；寶馬增速下降了2.5%，市占率為23%；奔馳迅猛增長25%，市占率接近20%，為各層級市場中最高。2014 年同期奔馳占寶馬銷量的2/3，而2015 年則占到了寶馬銷量的86%。

“寶馬的市場份額主要丟給了奔馳以及二線豪車品牌，像英菲尼迪、沃爾沃、捷豹路虎等二線陣營選手目前的主要網(wǎng)點布局都在一二線城市，這也在一定程度上蠶食了其市場份額。”彭波分析表示。

在二線城市中，奔馳領(lǐng)漲，銷量增幅達40%，而奧迪、寶馬的增長則均在10%左右。

值得關(guān)注的是，在三至五線城市，奔馳表現(xiàn)更為強勁，銷量同比增長43%，將市場份額從14%提至18%；寶馬的市場份額基本保持不變；雖然奧迪的份額跌幅相對較大，但依然保持了35%以上的市場強勢地位。

對于奔馳的高增長表現(xiàn)，彭波分析認為主要在于網(wǎng)絡(luò)、品牌與價格三點。在網(wǎng)點布局上，截至2015年底，奔馳的經(jīng)銷商網(wǎng)點已達500家，覆蓋200個城市；在品牌上，主力車型C級和GLA都為其塑造了年輕化的形象；在價格上，在30萬區(qū)間奔馳也有如C200、E180、GLA等充分布局。

“總體而言，寶馬一線城市市場份額丟得最多，奔馳在四五線城市奪取的份額最多，奧迪四五線城市被夾擊得最厲害。”彭波說道。