每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 吳林靜    

◎每經(jīng)記者 吳林靜

調(diào)查問(wèn)卷結(jié)果顯示，消費(fèi)者對(duì)于打車軟件“愛(ài)恨交織”。從價(jià)格和便利性選擇使用打車軟件，卻發(fā)現(xiàn)“高峰期依然打不到車”，這樣的投訴占比最多，達(dá)24.02%；好不容易打到車去發(fā)現(xiàn)“司機(jī)不識(shí)路，亂繞路”，有此遭遇的消費(fèi)者占到19.55%；更可氣的是，有可能司機(jī)直接在電話那頭就拒絕來(lái)接送你，遭遇“無(wú)故拒載”的消費(fèi)者有11.17%。

統(tǒng)計(jì)結(jié)果顯示，除了上述三點(diǎn)，打車軟件提供的服務(wù)全方位被投訴了個(gè)遍。值得注意的是，還有消費(fèi)者擔(dān)憂這個(gè)正在發(fā)展中的第三方平臺(tái)將泄露自己的個(gè)人信息，目前，已出現(xiàn)賣家公然出售從打車軟件上搜集到的用戶信息，包括姓名、手機(jī)和信用卡信息。

打車軟件的興起，讓出門打車逐漸成為高頻消費(fèi)行為。一開(kāi)始，有優(yōu)惠券、折扣券等等補(bǔ)貼，打車的費(fèi)用比出租車便宜一半甚至只需要1/3，而對(duì)出租車司機(jī)或者專車司機(jī)來(lái)說(shuō)，不僅收到了打車費(fèi)，還能獲得不定數(shù)額的額外獎(jiǎng)勵(lì)。但經(jīng)歷了短暫的“喜大普奔”之后，這個(gè)福利慢慢變了味道。

●吐槽一：拼車?yán)@路遠(yuǎn)

小吳用打車軟件的拼車模式叫來(lái)一輛私家車，上車前已經(jīng)有一位同樣拼車的乘客在后排座上了。剛說(shuō)完目的地，就聽(tīng)見(jiàn)后排乘客一聲嘆息。“怎么了？”小吳問(wèn)，后排乘客苦笑，“我在這輛車上已經(jīng)坐了40分鐘了，不知道還要坐多久才能到家”。原來(lái)，后排拼車乘客的40分鐘路程，坐公交車也不過(guò)十分鐘就能走完。他第一個(gè)坐上車，因?yàn)槠窜嚹Ｊ?，司機(jī)不得不繞路接送其他的拼車乘客，小吳已經(jīng)是第三個(gè)上車的了，而司機(jī)還要先把小吳送到目的地，才能送后排乘客回家。

拼車服務(wù)的價(jià)格普遍低于打車和專車，企鵝智酷2015年研究報(bào)告顯示，53.1%的用戶便是因?yàn)?ldquo;低價(jià)”而選擇了拼車服務(wù)。

然而因?yàn)槠脚_(tái)使用的大數(shù)據(jù)算法不夠完善，使得不少拼車單出現(xiàn)不匹配的現(xiàn)象，反倒多繞路。甚至有司機(jī)告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，打車軟件有時(shí)候還把兩個(gè)完全反方向的行程也拼在了一起。曾有用戶反映該現(xiàn)象，某打車平臺(tái)給出回應(yīng)：“選擇拼車就默認(rèn)了對(duì)時(shí)間要求不高”。

業(yè)內(nèi)點(diǎn)評(píng)

打車軟件聲稱要彌補(bǔ)“打車難、打車貴”的行業(yè)痛點(diǎn)，其實(shí)依然存在，“打車?yán)@路”的問(wèn)題在這個(gè)平臺(tái)上又有了新的槽點(diǎn)。

●吐槽二：女司機(jī)剛拿駕照一周

關(guān)于打車軟件有很多段子，有一則是這樣說(shuō)的：“打?qū)＼?，很幸福是一位美女司機(jī)。但這幸福來(lái)得太糟心，光指揮她找到我所在地就花了半小時(shí)，上車后先花十分鐘幫著收拾死機(jī)了的導(dǎo)航，然后人肉幫著導(dǎo)航，冒著冷汗輔導(dǎo)什么是輔道什么是主道，副駕駛上左腳哆嗦著隨時(shí)準(zhǔn)備插進(jìn)去幫踩剎車。好不容易到了目的地，我還手把手畫(huà)圖告訴她怎么回家。”

對(duì)于上海市民岳先生，上述這一切可不是段子，他遇到的真實(shí)情況是，打車時(shí)遇到了剛拿到駕照還不滿一周的女司機(jī)，開(kāi)了一段路后，她直接騰出了駕駛位，讓岳先生來(lái)開(kāi)車。

危險(xiǎn)駕駛一直在打車平臺(tái)上存在，前有司機(jī)邊開(kāi)車邊搶單還得乘客幫盯路況，后有駕駛技術(shù)不過(guò)關(guān)的司機(jī)上路，安全隱患成為用戶很大的顧慮。

業(yè)內(nèi)點(diǎn)評(píng)

交通運(yùn)輸部部長(zhǎng)楊傳堂提到，“在發(fā)展的過(guò)程中，在乘客的安全保護(hù)、市場(chǎng)公平競(jìng)爭(zhēng)等方面的突出問(wèn)題都亟待解決”。

●吐槽三：動(dòng)態(tài)加價(jià)

從去年8月左右，一些打車平臺(tái)出現(xiàn)了一項(xiàng)新的收費(fèi)——動(dòng)態(tài)加價(jià)費(fèi)，這使得高峰時(shí)段使用打車軟件的費(fèi)用上漲了不少。

打車平臺(tái)曾解釋，引入動(dòng)態(tài)加價(jià)是為了讓用戶更快更方便地打到車，為了供需平衡，于是在高峰期刺激供給。時(shí)段、目的地的偏遠(yuǎn)程度以及出發(fā)地周邊的車輛數(shù)目，是決定動(dòng)態(tài)加價(jià)的3大關(guān)鍵因素。

不過(guò)，有消費(fèi)者告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，如果地處交通便利處，更傾向伸手?jǐn)r下更熟悉路況的出租車。消費(fèi)者的猶豫也影響著司機(jī)的出單量，有司機(jī)向記者反映，動(dòng)態(tài)加價(jià)期間單量出現(xiàn)減少，而那時(shí)道路也相對(duì)擁堵，更傾向避開(kāi)動(dòng)態(tài)加價(jià)時(shí)間接單。這樣一來(lái)，反倒造成高峰期“打車難”現(xiàn)象重現(xiàn)。

業(yè)內(nèi)點(diǎn)評(píng)

在媒體人王飛看來(lái)，動(dòng)態(tài)加價(jià)最大的問(wèn)題在于計(jì)算方法沒(méi)有披露，這帶來(lái)了價(jià)格體系的混亂，在普通用戶看來(lái)，價(jià)格變動(dòng)的不確定性太大了。