每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 陸佳麗    

每經(jīng)記者 陸佳麗

隨著中國持續(xù)位居全球第一大汽車市場地位，各大跨國公司也都不斷加強在中國本地的采購力度?；诖?，近來年，我國汽車零部件行業(yè)的出口取得顯著發(fā)展。數(shù)據(jù)顯示，2015年，汽車零部件累計出口占汽車商品出口總額的77.35%，較上年提升0.71個百分點。

對此，中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長董揚表示，“中國零部件出口不僅對促進世界汽車產(chǎn)業(yè)有好處，對車企在世界其他地區(qū)的整車生產(chǎn)，以及對中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展也都有極大幫助。”

近日，日產(chǎn)（中國）總經(jīng)理西林隆表示，自2006年日產(chǎn)（中國）正式啟動零部件出口業(yè)務以來，十年中，出口集裝箱數(shù)增長了近14倍，供應商數(shù)量增長8倍，零部件點數(shù)增長32倍。

“這不僅得益于雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟基于零部件采購的全球性標準，同樣也離不開合作伙伴——東風日產(chǎn)的支持。”西林隆表示，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟正在進一步推行全球采購計劃。未來，在雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟基于品質(zhì)、成本、交貨、研發(fā)、管理的五大全球評價體系標準下，出口自中國的零部件會越來越多。

中國供應商數(shù)量10年增8倍

“中國是日產(chǎn)汽車最重要的市場之一。2015年，日產(chǎn)汽車在華銷售量達125萬輛，同比增長6.3%。其中，合資企業(yè)東風日產(chǎn)也突破百萬輛銷售大關(guān)。”西林隆告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者，隨著日產(chǎn)在華銷量日漸走高，中國零部件出口量也在逐年增加。

數(shù)據(jù)顯示，2006年，日產(chǎn)（中國）出口集裝箱數(shù)為1737臺，到2015年，這一數(shù)字攀升到23800臺，增長了14倍。截至2015年7月，日產(chǎn)（中國）累計出口達10萬臺集裝箱。此外，零部件供應商（包括合資、獨資以及中國本土供應商）也由成立之初的50家，擴大到400家，增長了8倍。其中，中國本土供應商由最初的2家增至52家。

目前，通過上海與廣州兩個業(yè)務基地的協(xié)作，日產(chǎn)（中國）零部件出口目的地由最初的8個，發(fā)展為17個國家及地區(qū)，中國已成為除日本總部以外，日產(chǎn)全球最大的國際物流基地。

中國海關(guān)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2014年，日產(chǎn)（中國）位列中國汽車產(chǎn)業(yè)出口企業(yè)之首，在2015年上半年中國汽車出口企業(yè)中排名第二。

“中國優(yōu)質(zhì)零部件供應商的不斷加入，不僅能優(yōu)化產(chǎn)品質(zhì)量、降低生產(chǎn)成本，同時還將提升日產(chǎn)整體的交付能力，以此來滿足全球市場的需求。”西林隆表示。

全球采購計劃助聯(lián)盟成本同降

不止日產(chǎn)，包括大眾、通用等汽車制造商都在不斷加大在中國的汽車零部件采購量。

在整車價格逐漸走低的背景下，通過全球化采購戰(zhàn)略建立新的全球供應鏈，在成本上的節(jié)省幅度不容小覷，而這對雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟影響尤甚。

據(jù)了解，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟聯(lián)合研發(fā)的CMF平臺因采用了模塊化平臺和通用零部件，使得每款新車的零部件成本下降20%~30%，整體生產(chǎn)成本降幅最高達40%。 

2014年，二者整合了包括工程設(shè)計、制造工程和供應鏈管理、采購業(yè)務以及人力資源四大職能部門后，2015年，聯(lián)盟協(xié)同效應收益折合成年率達到了40多億歐元。

“雷偌-日產(chǎn)聯(lián)盟正不斷推進通用零部件的全球采購計劃，未來通用零部件比例將會越來越高。”西林隆表示，通用零部件比例上升從提高品質(zhì)與降低成本上來說都是利好，“中國之所以能夠成為除日本總部外，日產(chǎn)汽車最大的零部件出口國，也正是由于在品質(zhì)與成本上存在的優(yōu)勢。”

數(shù)據(jù)顯示，2015年，隨著我國宏觀經(jīng)濟增速放緩，汽車商品進口總額同比也出現(xiàn)自2006年以來首次下降，跌幅達到13.96%。其中，汽車零部件累計出口金額同比下降4.18%，占汽車商品出口總額的77.35%。

對此，西林隆表示，他仍對今年日產(chǎn)的出口總量持樂觀態(tài)度，“預計今年合作的供應商數(shù)量和零部件數(shù)量較往年會有所增加。”