每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 劉衛(wèi)琰    

◎每經(jīng)記者 劉衛(wèi)琰

在樂視等互聯(lián)網(wǎng)公司開啟代工生產(chǎn)模式后，長城華冠作為一個立足汽車設(shè)計行業(yè)多年的企業(yè)，在其全資子公司前途汽車宣布造車之時，依然選擇傳統(tǒng)的自建工廠，“自產(chǎn)自銷”模式。

近日，長城華冠董事長陸群在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時透露，“3月底，施工單位將正式進(jìn)入長城華冠蘇州工廠建設(shè)基地，蘇州工廠今年底將正式投產(chǎn)。”

作為一個去年9月才登陸新三板、融資渠道尚待培育的企業(yè)，長城華冠之所以斥重資選擇自建工廠，與其旗下品牌“前途汽車”的發(fā)展模式不無關(guān)系。

陸群告訴記者，目前，在電池的能量密度依然無法實現(xiàn)跨越式發(fā)展的情況下，輕量化是增加續(xù)航里程的重要途徑；銷售模式方面，未來，前途汽車將采取個性化訂購銷售模式，“滿足上述目標(biāo)，目前的傳統(tǒng)造車工藝是無法實現(xiàn)的，這就是我們自建工廠的重要原因”。

明年首款車型上市

隨著我國新能源汽車市場升溫，政策利好不斷釋放，更多互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)正加速進(jìn)入新能源汽車生產(chǎn)領(lǐng)域，生產(chǎn)方式也呈兩種模式。以樂視為代表的企業(yè)正通過代工方式實現(xiàn)生產(chǎn)。

相對自建工廠而言，代工的成本優(yōu)勢更加突出，并且樂視還能夠以其在車聯(lián)網(wǎng)等方面的資源輸出，降低代工的生產(chǎn)成本。不過前途汽車依然采取自己生產(chǎn)的方式。資料顯示，今年2月17日，前途汽車的蘇州生產(chǎn)基地正式破土動工，占地面積23萬平方米，前期計劃產(chǎn)能為5萬輛。陸群表示，“這一工廠將在今年底達(dá)產(chǎn)，首款車型前途k50也將隨之下線，這款車的上市時間應(yīng)該是在2017年。”

據(jù)了解，未來，前途汽車將借力汽車共享的互聯(lián)網(wǎng)思維創(chuàng)新銷售模式，在此情況下，消費者需要的不是空間大、動力強(qiáng)、功能全的汽車，而是能夠滿足個性化需求的、某方面性能發(fā)揮到極致的車型。

“前途汽車的第二款車型將是一款滿足個性化需求的小型車。”陸群表示，“這是傳統(tǒng)汽車制造廠無法實現(xiàn)的。”

陸群還告訴記者，未來，前途汽車的創(chuàng)新發(fā)展模式不僅能繼續(xù)受到資本市場追捧，而且也將獲得國家的認(rèn)可，“我們將成為首批拿到新增新能源車生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)之一。”

資本困局待破

相對代工生產(chǎn)模式，自建廠雖能夠更好滿足企業(yè)發(fā)展需求，但發(fā)展所遇的最大問題是高額的投資。

據(jù)前途汽車公布的資料，其蘇州工廠的一期投資達(dá)20億元，而這僅是工廠建設(shè)費用。未來，工廠運行、產(chǎn)品生產(chǎn)等方面投資，無疑將更大。

近年來，長城華冠的收益并不理想。2014年，公司營業(yè)利潤率同比下滑39.98%，凈利率同比下滑36.22%。

事實上，目前，在我國新能源汽車市場，不少新進(jìn)入企業(yè)都面臨融資難的問題。博泰的概念車曾在去年上海車展上亮相，并計劃在2017年推出量產(chǎn)車型，但在今年初，其造車計劃宣告夭折。業(yè)內(nèi)有分析認(rèn)為，“博泰造車計劃之所以陷入困境，一個重要問題就是融資。”